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（视频总时长9m59s，建议在wifi下收看）  作为一个燃油车迷，我对新能源车一直都没有好感，它像是快消时代的产品，它或许“先进”“前沿”，但始终没有灵魂，很像是那种身材火辣，脸蛋漂亮，可是一张嘴说话土兮兮，待人接物没脑子的类型。去年，Taycan惊艳问世。这个在汽车市场犹如”圣人“一样存在的品牌，肩负着全世界车迷信仰，用自己的名望为电动车背书。  经过这次拍摄，我们已经与Taycan有三次近距离接触了。在这次大连的试驾中，我依然感觉到Taycan身上的那一股浓郁的概念车气息：四点式LED一眼看过去就很保时捷了，但车身中后部又极度流线型，而且这套主动悬挂貌似十分喜欢将车身降低，我下车量了一下轮胎与车身之间的间隙，高度仅仅“两指”。无论是白天看，还是晚上看，这车都有强烈的未来感。  算上之前发布的起配价格仅88.8万元的Base版，目前Taycan目前一共有四个版本在售，Base版本除了电池相对较小（也可选装大电池包），后桥是单挡变速箱，另外三个更高阶的版本是两挡变速箱的，这也是Taycan与其它电动车都不同的地方，一部有挡位的电动跑车？  以我试驾的Taycan Turbo为例，如果在Range，Normal模式起步，它会用上第二挡；如果涉及到急加速或者更激烈驾驶的运动模式，它会选用一挡起步的。这个两挡设计就是兼顾了急加速，长续航两个实际的使用场景。  在驾驶过程中，Taycan还有一个显著的特点让我记忆犹新，就是这车开起来是有声音的：无论车里车外，无论是急加速，还是它慢慢停过来，无论你有没有开启“电子跑车音效”。  所以，它的整个加减速过程是有感觉：一方面来自被梳理过的电流声音，也有源源不断的路感，整个加速过程要比目前绝大部分的电动车都要来得更有感觉，连转向手感也跟新款911（992）十分接近。  我想，保时捷在设计Taycan的时候，已经定好了一个规矩：即便它是一部电动车，开起来也要像一台纯正的保时捷。如果保时捷车主试开这台车，我想他们应该很快就可以上手。  对于电动车我们总会有一种“不踏实”的心态，主要就是来自于充电和续航，Taycan Turbo S 在NEDC续航下有465公里，以目前电动车的情况来看不算超长，但其实日常生活中根本不用担心续航问题，因为在我们生活的城市里，充电已经变得非常方便，而且对于有固定车位的人来说，这也就不是问题。   一方面是续航，另一方面就是充电。保时捷提供了800V电压的快充黑科技做充电保障，现在普遍的都是400V电压，用800V电压的Turbo充电桩充，理论上从5%充到80%仅需30分钟，差不多充5分钟就能获得100公里的续航，也就是说以后买杯星巴克的功夫，电就够你日常通勤了。  传统车企造电动跑车怎么造？保时捷用Taycan做出了表率，当电动车悄无声息的来到我们面前时，虽然不烧油改用电了，快，谁都行，但那种纯粹和让人津津乐道的驾驶乐趣必须要有。
这台“奶凶小萌兽”还真是好看又好开
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