 在2020年的收官时刻，广州用力地散发着最后的余热，试图让寒冬经年笼罩着的大地温暖起来，至少看上去要像她的名字那样繁花似锦。 作为今年最后一个重磅车展，广州车展肩挑为中国车市承上启下的重责，从这里开始，中国汽车即将告别“十三五”时期的“规模增长”，进入“十四五”时期的高质量发展新阶段。一个“新”字也顺势成为了本届车展的主旋律。 2020对于所有奋不顾身跳入这“汪洋”中的新造车企业，以及那些本就大幅落后的老牌车企，都显得极致艰难。但是为了活着，只能咬牙坚持。好在最终结果并未令人太过失望，就整体而言，中国车市在经历短暂停滞后，复苏势头已经显现。  其中，新能源板块尤为突出。据乘联会刚刚发布的销量来看，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。  本届车展展车数量共980辆，其中全球首发车型38辆。相比之下，虽然北京车展展车数量只有785辆，但是全球首发车型达到82辆。因此，本届广州车展无论是在规模上还是略显逊色，大部分车展今年重点车型已经在北京车展上释放，广州车展重点还是在于品牌宣传和“卖车”。 淘汰与新生 关于新生，沃尔沃请来了新生代歌手华晨宇，希望能对其首款纯电动汽车有一个很好的诠释，结果人山人海里三层外三层能叫对沃尔沃新品名称的没有几个。话虽如此，但华晨宇的出现还是让本次广州车展增色不少。  加之袁姗姗、张伟丽、刘忻等明星的到场，尽管没有曾经那样神仙打架的盛况，好歹车展的味道也回来了一些。  作为最后一个A级车展，此次也有不少品牌缺席。自主品牌包括华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、猎豹等小体量且知名度较低的品牌。虽然今年的疫情席卷了全球汽车行业，不少车企也将发展困境归结于疫情影响，但是即便没有疫情，这些车企退场或许只是时间的问题。在中国汽车产业不断向上的背景下，疫情更能反映出汽车企业的实际发展情况，部分车企退出或淘汰不可避免。  除了弱势的自主品牌外，造车新势力也经历着洗牌，车展便是新势力们最好的检验。前途、赛麟、拜腾、长江，曾经多喧嚣如今就有多寂寥，而活下来的企业也开始懂得珍惜。在造车新势力的阵营里只有蔚来、理想、小鹏、威马、高合、零跑。  需要注意的是，与财大气粗的传统企业相比，他们都只是在展馆中占得一横或者一纵的豆腐块，偏安一隅。  与以往不同，从第一天开始，无论是合资品牌豪华品牌还是自主品牌，在发布会刚刚结束，来自广州城区内4S店的销售便手持ipad走上展台。  不仅仅是别克，包括一汽-大众、上汽大众、大众进口车在内的整个大众中国都没有一场像样的发布会。除了捷豹路虎，6.1号馆内几乎遍布大众系的品牌，大众、捷达、斯柯达，如果有人流热点图的话，那么11月20日的6号馆绝对不是最红的那个。  虽然ID.4 CROZZ、ID.4 X、新CC猎装车、途锐eHybrid、途观X、全新数字高尔夫以及威然等一众车型，足够让人眼花缭乱，但是只有新CC才算的上本次车展主题中“新”的含义。但是当消费者走进琶洲会展中心用脚投票，现实会让外界知道，为什么大众的占地面积永远最大。  疫情导致几大车展延期，无意间打乱了某些品牌的传播节奏，在这个时间节点上，他们只想卖出更多的车，值得注意的是，在中国两大销量最多的品牌巧合的选择了同样的方式，大众如此，通用亦是如此。 在伤感缅怀之余，我们更应该看到在淘汰正是国内汽车市场优化整合的过程，而后来者的登场，也赋予了汽车行业更多的可能。 在北京车展上，华为的“野心”让国内外汽车供应商震惊。在这次广州车展上，科大讯飞决定先声夺人。在车展开启的前一日，科大讯飞正式公布“飞鱼OS MATE2021”、“飞鱼智能助理MM2021”、“飞鱼智云1.0”三大核心车联网系统解决方案。 无人不知的架构营销 今年汽车行业在资本市场直线起飞。这和本土车企的改革不无关系。长城现在向互联网企业转型，目前从效果来看，确实坦克、大狗等几个车型带了一波很强的营销节奏，吸粉不少。 上汽MG和名爵这两个品牌也是狂推新产品，推陈出新的速度快赶上电子消费品行业了。天下武功唯快不破，摩尔定律也在逐渐向汽车行业靠拢了。 红旗更是中国豪华品牌的骄傲了，销量同比呈几倍的增加。这说明了年轻化这个东西，也不是当代市场必需品。不少选秀节目里，一个队的小鲜肉加起来还没《乐队的夏天》里一个主唱岁数大，但《乐队的夏天》不也成功了吗。华人运通更是用了不少劳斯莱斯的供应商，搞出来一个售价天花板级别的高合，造车新势力凶起来真是谁都没带怕的。 都说自主品牌份额被挤压到10年的最低水平，但是那些消失的自主品牌，大多都是中国车市涨潮时候飘起来的。如今看看足够硬的坦克300，看看霸气的红旗H9，看看科幻的长安UNI-T，现在大家会觉得自主品牌变的真快，长的真好看，成长的真猛，不会有人突然觉得市场上怎么少了一个自主品牌。 如果说车展的主角是各家车企所带来最新车型产品，那么在展台中的另一个目光焦点就一定是处于高光之处的“平台架构”了。 即便没有亲临车展现场，你也一定不会对“平台架构”这四个字感到陌生。毕竟在近年来的营销传播中，平台架构早已成为了不少车企所钟爱的概念，一次又一次的曝光在消费者面前。不过，剥开那些亮眼的辞藻，这场平台架构的营销赛却着实让人有些看不懂。 作为本次广州车展的东道主，广汽集团与其合资公司包下了2.2馆的全部展位。而在代表着广汽集团自身实力的广汽埃安与广汽传祺展台，我们看到了广汽旗下的GEP2.0纯电平台与GPMA全新模块化架构。而基于此，广汽埃安带来了全新紧凑型SUV埃安Y，广汽传祺带来了全新运动型轿车EMPOW55。 同为自主品牌，长安也在展台中带来了刚刚发布的长安方舟架构。这套架构能够覆盖A0级-C级的不同车型，并兼容多种动力形式，在不久前已经上市的UNI-T车型便是开发于这套架构的首款车型。 将目光移至领克展台，吉利集团最新打造的纯电动架构“SEA浩瀚架构”的模型被放置在了半人高的台子之上。据吉利官方信息，目前已经有超过7个品牌，合计超过16款新车型正在基于这套架构进行研发，而此前亮相的“领克ZERO concept”正是基于浩瀚架构所打造的首款概念车。 而在现代展台，其全新的第三代i-GMP平台拥有了一整面墙的展示空间。与前两代i-GMP平台相比，其能够更好的兼容纯燃油、HEV和PHEV等多种动力版本，并在车内空间与操行基础上有所提升。 当然，提及平台架构，丰田的展台同样是我们不能忽视的重点，尽管其展台中并没有摆放平台架构的模型装置，但布置于展台二楼的“TNGA”标识早已成为了丰田的标签之一。 如果说平台更加偏向于物理上的概念，那么架构则更为抽象。它不仅在子系统和零部件层面进行通用，同时更是对电气化系统、乃至公司内部的研发体系和组织机制提出了更高的要求。 对于车企而言，在平台架构上的营销宣传也正是试图将“技术先进”、“研发实力雄厚”的品牌形象输送到消费者的心中。并且，全新平台的升级之处也可以为车型相应部分的表现做背书，从而将自身想要突出的产品优势传递给消费者。 写在最后 有人离开，有人踏浪而来，在广州车展的大舞台上，“辞旧迎新”的戏码在不断上演，回头回得太多，难免会看不清前方要走的路。 2020年，汽车行业有过恐惧、迷失，也曾仿徨、不安，或许只有在这告别与新生交织中，能够看到希望。 图 |网络 文 |豆豆 编辑|豆豆
快到吐，到底是种什么感觉？
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