【原】大众ID.4 在我看来终究只是差强人意

扯车无界 2022-06-30 发布于江苏

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1月19日，一汽-大众全新纯电SUV ID.4 CROZZ 正式预售。新车推出5款车型，四驱和两驱两种版本，覆盖400公里至550公里续航，补贴后指导价19.99万-27.99万元。

预热了接近一年，我们终于等到了大众 MEB 平台首款国产车型的价格。这一刻的到来，对大众来讲，真是不容易。

2015年9月，大众“排放门”事件爆发，大众在车内安装“识别”软件，以此可以在美国环保部门对汽车排放的监测中“完美通关”。

当然，“完美”只是大众一厢情愿。“排放门”丑闻爆发，大众汽车实际最高排放超美国标准40倍，这一幕，最终成为大众汽车发展历史上最黑暗的一页。

大众，必须面临美国政府近200亿美元的罚款；接受股价暴跌，市值蒸发约三分之一的现实；时任CEO马丁.文德恩因此被迫离任；美国市场引发“多米诺骨牌效应”，包括韩国、日本、中国、法国、意大利、英国、墨西哥等国在内，其相关部门迅速介入针对大众汽车的排放监测……

世界范围内，大众遭遇了前所未有的“信任危机”。

2015年10月，大众宣布将启动MEB纯电车平台的打造，并为此投入约70亿美元；快马加鞭，2018年9月，大众MEB平台在德国德雷斯顿工厂正式发布。大众的“痛”终于得到释放。

但接下来发生的事情，就再难以尽如人意。因为，特斯拉已经在欧洲和中国市场初战告捷；因为，中国市场自主品牌的纯电车，已经颇具产品竞争力；因为，大众那些“油改电”的产品毫无竞争优势，南北大众燃油负积分位居前列……

大众ID.4拍马而来，等不了那“不争气”的ID.3，妹妹抢在姐姐之前“出阁”了。

大象掉头

一汽-大众 ID.4 CROZZ的预售，对于中国新能源市场是一件大事，在经历了特斯拉的冲击，经历造车新势力的革命，经历了自主车企转型新能源的浪潮之后，新能源市场终于迎来了全球顶级车企的加盟。大众纯电汽车的出场，蓄势良久，气势磅礴，有如一台奔跑的大象突然掉头。

此前很多年，大众汽车一直是全球汽车行业的老大。一汽-大众则是中国乘用车市场老大。大众集团旗下拥有大众、奥迪、斯柯达以及宾利等畅销全球的汽车品牌，每年销量以千万台计算。因为在传统燃油车市场有着巨大品牌号召力和突出技术优势，大众对于新能源市场其实一直抱着谨慎态度。这当然可以理解，没有任何企业愿意放弃自身优势，重新换一条陌生跑道，不仅仅大众，即便丰田通用和奔驰们同样如此。

相比特斯拉和蔚来们一路狂奔，大众们的脚步略显迟疑。不过最近几年，形势发生变化。新能源发展势不可挡，大众还拿出更多的钱，对现有工厂进行MEB化改造，仅仅佛山MEB工厂，一汽-大众投资就超过100亿人民币。根据计划，未来佛山工厂将生产包括 ID.4 CROZZ 在内的“5+1”MEB车型，大众目标是在2025年成为中国新能源第一品牌。

ID.4中国市场首秀之夜，CEO冯思翰做得最自然、最无可辩驳的一件事情，就是官宣南北大众采取和燃油车板块同样的“双车战略”，发布了基于大众ID.4的样车，一汽大众的车型命名为ID.4 CROZZ，基本保持了欧洲版的造型；上汽大众的车型命名为ID.4 X，按照上汽大众一贯的传统，进行了本土化造型改造。

正是基于燃油车“双车战略”长期以来的大获全胜，大众在纯电市场的首秀，几乎不加考虑，有样学样，依葫芦画瓢即可。或许，大众就因为这一场“惯性思维”，为寄予厚望的纯电车首秀“失意”埋下隐忧。

“刚刚好”的产品力

事实上，ID.4的产品力只能是“刚刚好”，100分的ID.4产品秀，有40分都来自大众品牌的“外包装”。就算ID.4有60分真才实学傍身，大众怎不想一想，曾经那“不争气”的ID.3，中控屏在导航过程中无故宕机，无钥匙进入系统批量失效，驻车后12V电瓶一直处于高放电状态，隔天车辆无法启动……“软毛病，真心磨死人”。谁又能绝对保证，量产之后的ID.4就一定“百毒不侵”，一点毛病没有？

在里程方面，ID.4达到550km，但是并未和中国本土OEM的车型拉开差距。值得注意的是BYD的唐EV，磷酸铁锂电池系统能量密度不超过145Wh/kg的情况下，续航里程超过了500km。大众选择811三元电芯的优势并不明显。

而部分新车型的重量超过了2100kg，百公里电耗在15~17kWh/100km左右。值得注意的是在这其中，ID.4的质量也高达2100kg，并未延续e-朗逸、e-golf等车型低电耗的优势，其电耗与高合HiphiX、比亚迪唐EV等相近。甚至要低于更重的唐EV。