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人类对于速度和加速的极限，从未停止过追求。能够站上“速度之最”王座的，始终寥寥无几。显然，这些超跑的发展走向，代表了人类追求速度的方向。 电动特级超跑Rimac Nevera 插混系统用于超跑身上，是不是一种违背祖宗的决定呢？很多人唾弃插混，都说插混是替代品，未来绝对会被电动所替代。但在我看来，我们应该拥抱插混，因为它是唯一将发动机继续留在我们身边的方式。 电动特级超跑Rimac Nevera 对于超跑来说，因为不用太多考虑续航和能耗，超跑的插混系统可以更加专注于性能与加速响应本身，能够更好地发挥出插混的单一优势。迈凯伦Artura、法拉利296GTB便是这样的超跑新血液。两台车都不约而同地采用了V6双涡轮增压发动机+电动机的配方来代替V8发动机。很多网友表示对此不能接受。“少了两缸还卖200多万”，是我近期听到最多的声音。 在这台全新的PHEV混动跑车迈凯伦Artura身上，迈凯伦的设计理念也随之发生了前移。新车碳纤维单体底盘针对电池组的安全做了特殊的防护结构。但其轻量化的特质依然不变，即便加上电池舱、空气动力学车身表面、B柱与车门固定装置，重量也仅为82公斤。这也是新车在增加130公斤混动部件的情况下依然能保持较低车重的一大原因。最终，ARTURA即便是在湿重状态下，总质量依然控制在1.5吨以下。 迈凯伦Artura 动力上，ARTURA搭载了全新的双涡轮增压六缸汽油发动机和行业前沿的轴向磁通电动机，匹配全新八速变速箱和锂离子电池组。其综合功率和扭矩输出分别为680马力和720牛·米，0-100公里加速时间仅需3.0秒，0-300公里时间也仅需21.5秒。与此同时，ARTURA在纯电模式下的最高续航里程达30公里，可基本实现纯电的城市出行。 迈凯伦Artura 此外，全新ARTURA提供四种动力系统模式可选，可全方位满足客户的驾驶需求。它们分别是：纯电、舒适、运动和赛道模式。纯电模式下，默认车辆静音启动，实现纯电动、零排放。舒适模式下，V6汽油发动机与电动机协同工作，尽可能提升燃油经济性。运动模式下，电动机在较低转速时输出辅助驱动扭矩，同时V6发动机释放卓越性能。赛道模式下，混合动力系统同时爆发全力。 迈凯伦Artura 这台V6T发动机采用了120度的“hot vee”布局。这种布局方式可实现曲柄销共享，进而打造短小精悍的曲轴，适用于高功率、高转速发动机。广角设计带来的优势也很多，其中包括更低的重心和放置双涡轮增压器的V型空间结构。广角设计和其它优化元素共同助力发动机宽度相比迈凯伦4.0升双涡轮增压V8发动机减少220毫米，更利于重心和空间的布局。 法拉利296GTB 如果说Artura是尽可能地保留迈凯伦家族的纯粹理性，那296 GTB就是把意大利人的浪漫感性发挥得淋漓尽致。两台车都是融合了自家品牌经典的元素的同时辅以创新，只是法拉利展露在“外”，迈凯伦含蓄在“内”。296GTB意味着它搭载2.9L双涡轮增压引擎，有6个气缸。其实，它的排量为2992L，一般这种是被称为3.0L的。法拉利刻意往小了报，有点身高170cm的女生总愿意说自己168cm的意思。但实际上，法拉利这么做，是因为在几十年前他们有一款车型叫DINO 296S（搭载2.96L V6引擎），这便多了些致敬经典的意思。 法拉利296GTB 虽然只有6个气缸，296GTB的这颗V6引擎，堪称目前最高升功率的6缸机。它的最大马力达到了663Ps，最大扭矩740N·m，这已经达到了以前法拉利V8涡轮增压的动力水准。再加上最大马力122Ps、最大扭矩315N·m的电机助力，296GTB的系统综合最大马力为830Ps。 法拉利296GTB 而且它的车重仅为1470kg，比SF90轻了100kg，推重比也是十分优秀的。强大的推重比配上法拉利最新的8速双离合变速箱，结果就是零百加速为2.9秒，零到两百加速7.3秒，最高时速330km/h。
法拉利296GTB
296GTB是法拉利第二款PHEV跑车，首款是SF90。与后者多电机四驱的布局不同，296GTB的电机只驱动后轴，这可能在某种意义上保留了纯正的驾驶风味（即便加了电）。 法拉利296GTB 296GTB的定价和法拉利F8一模一样，298.8万，而F8是3.9T V8引擎，720Ps马力。这意味着什么不言而喻，法拉利安排了一个分岔路口，怀旧的petrolheads，大可选择不掺杂一点杂质的纯内燃机V8超跑绝唱，而那些愿意尝鲜，去体验电机为超跑性能带来飞跃的人，也可将橄榄枝抛给296GTB。 曾经以“最贵+最快”蜚声全球的超跑制造商布加迪，已经携手另外两家跑车巨头保时捷与Rimac，让超跑的前途发生重大转变。而这种转变的意义，甚至超过单个品牌的革新——电动化将接棒内燃机，朝着新的速度极限发起冲击。 7月5日，保时捷宣布将同克罗地亚跑车制造商Rimac汽车公司（Rimac Automobili）组建一家合资企业。新公司名为Bugatti-Rimac，预计2021年第四季度正式成立，同为大众汽车集团旗下的布加迪将被涵盖在新合资公司里。 电动特级超跑Rimac Nevera 这条新闻的内涵，其实显然大于外表上看到的那样，远远不只是大众汽车集团旗下豪华跑车制造商的又一次洗牌，不妨从更细致的信息进行挖掘。 “我们将布加迪在超跑领域的强大专业能力，与Rimac在高成长性电动车领域的创新优势结合起来。”奥博穆这句话看似“官腔”，恰恰透露了大众和保时捷对将来超跑的走势预测。 超跑不再是12、16缸怪兽引擎的咆哮，转而变为更富有科技色彩的电驱产品。你可以认为特斯拉Roadster不算真正意义上的超跑，哪怕百公里加速低于1.9秒（马斯克表示利用火箭推进器可以达到1.1秒），也可以认为蔚来EP9和极狐ARCFOX 7数量太少，代表意义没那么高，但经典超跑公司们和设计公司们都在转身。 纯电赛车ID.R 路特斯在emira超跑之后将只发布电动车型，首款电动超级跑车Evija已经亮相；科尼赛克与恒大成立合资公司，打造了纯电动超跑Gemera；宾尼法利纳早在2019年日内瓦车展就拿出了Battista电动超跑，并称之为未来超跑的发展方向……更何况，在毗邻超跑的赛车领域，大众已经用纯电赛车ID.R在纽北赛道凭借6分05.336秒的新纪录震惊了世界——谁说电动车只能跑直道？ Artura、296 GTB、甚至是MC20……越来越多有赛车基因的跑车品牌都开始推出6缸超跑来应对时代变化，很多车迷表示唏嘘。但俗话说打不过就加入，让最具未来感的电气化驱动，来为古老的内燃机服务，未必不是一件好事。
唯一的疑问在于：那些超跑的狂热忠粉们，到底还需要多长时间，去习惯电流声和人工声浪，彻底替代内燃机的轰鸣？
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