|
2021 Taycan 与 热带岛屿的故事 #电驰山海# 没有了Boxer Engine，没有了PDK，没有了PTM，没有了这些保时捷引以为傲的精密机械，Taycan它还剩下什么？  （视频总时长4m42s，建议在wifi下收看） 关于Taycan，我之前已经多次试驾过它，甚至包括它的多款不同配置车型都接触过。于我而言，Taycan的好，在于它把一款豪华纯电动汽车调校得无限充满保时捷驾驶乐趣，并且把科技与质感拿捏融合得恰到好处。   自保时捷发售Taycan车型以来，这款具备划时代意义的品牌首款纯电车，在全球范围内受到了强烈关注。毕竟，这是一辆保时捷造的电动车，两者的奇妙组合后让Taycan成功开启了流量密码。  对于性能更强的Taycan Turbo和Turbo S而言，其性能表现无需多言，Turbo S傲视群雄的2.8秒破百能力足以证明它的强大之处。与之相对的是，售价更“亲民”性能更中和的Taycan 4S又有哪些独到之处，相信这是许多持币观望的买家亦或是我等看客所最为关心的话题。  本次试驾活动起点位于海南省海口市，沿途经过复杂的市区路段、蜿蜒的海岸公路和通畅的高速路，最终抵达三亚市，试驾路况基本覆盖了普通消费者用车的绝大多数场景，因此我们不妨从日常驾驶体验和实用性方面来重新审视Taycan，暂且放下“崩零百”这个热门话题。  事实上，踩下“电门”踏板的第一刻起，你便会清醒地意识到“它绝不是一台没有感情的运输工具”。保时捷没有赋予Taycan具有电动车“特色”的狂暴加速快感，反而是通过对踏板和车辆动力响应的微妙调整，将车辆的加速感受变得扎实且厚重。  虽然0-100公里/小时加速4秒依然是一个很夸张的数字，所以Taycan 的动力表现不会让人有任何的怀疑。得益于电机扭矩输出的天生特性，车辆动力衔接几乎可以做到“零延迟”，无论你处于“Range”（续航效率）模式还是更加激进的“Sport Plus”（运动升级）模式，Taycan都会对加速踏板做出瞬间的响应。   处在自动模式下，车辆的制动能量回收系统会根据前方路况和车速动态调整，前方无车或跟车距离过远，制动能量回收力度几乎没有，类似于燃油车的空挡滑行状态；接近前车或前方有车辆并入，制动能量回收力度会随着车距逐渐加大，按照官方给出的数据来看，Taycan的制动能量回收功率最大可达265千瓦。  如果想让耗电量下滑慢点，把驾驶模式切换到“Range”（续航里程）模式，相对来说动力发放就变得比较温驯，但那节电的效率在这长途试驾中也能明显看出效果。但其实在海南这个高度推广新能源车的地方，找个保时捷的800V Turbo充电桩快速把电补满，也足够海南～三亚一趟行驶还有剩电。  保时捷的存在始终是为了享受驾驶。同样是电动车，特斯拉的终极目标是让你放开方向盘，而保时捷所追求的仍是让你握紧方向盘，一辆保时捷的C位永远应该是驾驶位，就算是在这个看似冷漠的电芯内，滚烫的灵魂依旧能让热血沸腾。 今年上半年，Taycan累计销售3,466辆，是最畅销的进口新能源车型，比其它进口纯电动车销量之和还要多，这不无道理。 TIPS：如果车迷朋友们对保时捷之旅充满好奇，想亲身参与接下来保时捷凌驾风雪之旅等活动，详情可以与南京江宁保时捷中心咨询哦。 南京江宁保时捷中心是保时捷中国授权的南京第二家保时捷中心。隶属于捷成集团。展厅可同时容纳18台展车，同时拥有专属保时捷精装配件及车主精品展示区，可满足客户全方位的个性定制需求，打造专属的保时捷座驾。与此同时该店还拥有一支稳定的、经验丰富的团队，确保为每一位客户提供维修、保养保修、保险理赔等完备的、专业化的高效便捷的服务。 图|保时捷中国 文|扯车无界 编辑|豆豆 END
快到吐，到底是种什么感觉？
|
|
|
