【原】搭上新能源时代的便车 “汽车减配”才刚刚开始

扯车无界 2022-06-30 发布于江苏

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在芯片持续短缺的影响下，从交付延期到减配交付，越来越多车企做出无奈之举。难道新车减配交付将成为缺芯形势下的新常态？

“汽车减配”这一名词可能大家都比较熟悉，不过近年来似乎能听到的相对较少了一些。与此同时，随着汽车电气化和智能化的进程越来越快，今后我们选购一辆车，要筛选的信息将更加复杂。

这两天，央视财经报道了欧拉好猫，在车载中控的芯片上，涉嫌“欺诈”消费者，出现了宣传与实车货不对板的情况。

事情很简单，欧拉宣称好猫的车机芯片是高通8核车载处理芯片，但被一位硬核的车主发现，实际上搭载的是英特尔4核处理芯片。（还是5年前产的库存货）这一波操作，又把“汽车减配”这一话题推向了风口浪尖。

“芯片”不是小问题

也许有人会说不就是一块芯片嘛，多大点事儿。事实上，汽车是多项技术集于一身的工业产品，各个方面都需要应用芯片，而如今车联系统、驾驶辅助通通都在进行智能化，芯片的应用要比以往多得多。

所谓智能化汽车，在系统功能上是具有更多自动化应用的，而这样的移动智能终端，在不同的时期就会有不同的功能迭代。尽管现在很多车型都宣传自己支持OTA远程升级，但一旦出现更先进的功能，却未必能够只通过OTA去实现。

就像我们的手机一样，更好更新的功能，不一定能够通过升级系统去实现，只能换手机。但汽车作为大宗消费品，是能够说换就换的吗？更不用说，很多人都未必舍得换手机。

相比起传统的汽车零部件，“芯片”是更加隐性的配置成本。其实根本解决办法还是一个老生常谈的东西——“消费透明化”。智能汽车必要允许用户便捷查看真实的硬件信息，就像我们在使用电脑时一样，可以查看设备管理器，去了解处理器、显卡等信息。

就如同那些年拆车看“防撞梁”的操作一样，现在大家都不担心“安全减配”，因为安全问题已经足够内卷。每个车企都在大力宣传安全，自费进行碰撞实验。但这就意味着所有的车企，都变得“良心”了吗？芯片和智能化配置同样存在巨大的利润空间，新型“减配”是不是已经悄悄地发生？

敷衍式补偿

以次充好这种操作，很难讲是损人不利己的缺德，这算是纯纯的欺诈消费者行为。据了解，这两款芯片芯片在成本方面存在明显差距，而且高通SA8155P在2021年才开始实现量产，而英特尔A3940芯片已经是5年前发布的产品；在性能和兼容性方面，高通8155P芯片虽然是新型芯片，却是目前市面上商业化应用比较多的一个芯片，功能也很完善，并且算力也是英特尔四核芯片十倍左右；在系统兼容性方面，英特尔A3940芯片因为是老款产品，并不兼容苹果公司开发的车载系统CarPlay，导致车主实际使用体验效果极差。

面对消费者的投诉反馈，欧拉汽车做出的两次回应并不能让人满意。第一次，欧拉汽车表示“已第一时间成立专项工作组开展调查。欧拉决定在欧拉好猫原有产品开发规划的基础上，加快CarPlay、HiCar功能配置，并免费为用户进行OTA功能升级（预计软件开发3.5个月+认证6.5个月），给用户提供更加丰富的使用体验”，但并未承认“芯片降级”的问题。同时，欧拉官方还表示有非欧拉用户冒充真实用户煽动负面情绪，企图谋取不正当利益，涉嫌违法。针对部分组建微信群制造不良言论的用户，固定相关证据并报警。”

这次回应，欧拉汽车明显还有侥幸心理，并不承认其做出了以次充好的行为，并表示有“不法人士”试图通过煽动用户情绪以此牟利，并将做报警处理。

在第二次回应中，欧拉汽车承认将未来计划搭载的高通8核芯片提前进行了宣传，为表歉意，只要是在2021年12月31日前订车的车主，就可获赠送价值7200元的权益包，包括可以免费升级Carplay及HiCar功能；延长两年免费娱乐流量包；首任车主三电终身质保服务。

欧拉看似补偿了，却又好像什么都没补偿。其提供的升级功能还在研发当中，明显在画大饼，因为英特尔芯片过于落后，音乐软件无法下载，送的流量也没地方用，三电终身质保服务更是其他车企的标配，欧拉汽车这次补偿，明显是在敷衍用户，毫无诚意。

在欧拉汽车被曝出涉嫌欺骗消费者的消息传出之时，一则疑似洗白欧拉汽车的公关软文在网上传出，该文称“欧拉澄清芯片事件，补偿方案得到用户认可，再树标杆售后”，这一文章内容就更加离谱了。

（源自文章评论截图）

从评论区留言不难看出，除了置顶评论中“莫名其妙的自爆式发言”，其余的网友清一色的都表示不认可，公道是非，看客自有判断。其实，在当前严重缺乏芯片的情况下，不是只有欧拉一家车企在汽车上进行“减配”。但是欧拉不应该等到憋不住的时候，才想起来应该去补偿，去解决问题，而且也不应该这样“解决”问题。