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在上个周末，F1的版图扩张到了沙特吉达赛道，以街道赛定位的吉达赛道展现了一切“土豪”国该有的样子。8个月就完成赛道的建设，也让它成为历史上首个先有赛道后有街道的街道赛。虽然从1个月前“泄露”的工地图来看，不少车迷一度猜测吉达有可能就无了，但当灯光点亮的那一刻，不得不佩服石油王国的实力。  当五盏红灯熄灭，沙特大奖赛正式拉开序幕，平静的起步让不少车迷一度以为这又是一场诸如摩纳哥那样的排队比赛，虽然作为垫场比赛的F2在本周末连个完整的8圈都没跑过，但显然F1这帮老司机们要稳重的多，不过他们的经验只给他们带来了多一圈的“优势”。第9圈米克失误把自己拍墙上，触发安全车，前十的车手借机进站换胎，唯独维斯塔潘不为所动。而他似乎也受到上天眷顾一般，安全带领两圈后直接红旗，这不仅让维斯塔潘上到了第一位，更是拥有了一次免费换胎的机会。  比赛重启，一号弯汉密尔顿已经获得进弯优势，然后维斯塔潘切线防守，并由此如蝴蝶效应般引发后面一连串的避让事故，赛会不得不再次出示红旗。原以为两次红旗三次发车，车手们能“规矩”不少，却未曾料想、这只是开始。  两度红旗“干扰”，众车手再度回到发车线起步，红牛和梅赛德斯接受奥康从P1开始重新启动，汉密尔顿从P2开始重新启动，而维斯塔潘从P3开始。维斯塔潘在重新启动时超车奥康和汉密尔顿，再次领先。但是，之后在汉密尔顿试图超车时，维斯塔潘又一次偏离了赛道（被罚时5秒），这一次，维斯塔潘被告知要让回位置。他放慢了速度，但是汉密尔顿刹车不及撞到了维斯塔潘的车尾，损坏了他的前翼，这一事件使维斯塔潘在赛后被罚时10秒。最终，汉密尔顿第一带回并拿下最快圈的1分，与维斯塔潘共积369.5分进入最后一站。这虽不是百年一遇，却是新千年第一回。  i 01 如何致胜 虽然两位平分，但维斯塔潘仍然是真正的车手排名领跑者。因为FIA的排名规则中，当两名车手积分相同时则由获得最高名次的次数决定名次（积分相同看分站冠军数量，分冠数量相同则看亚军数量，以此类推）。   目前本赛季维斯塔潘获得9胜，比8胜的汉密尔顿多一次分站冠军，所以暂列榜首。那么，维斯塔潘实现总冠军目标的方式就有三种：1.在汉密尔顿之前完赛；2.两人都不获得积分；3.如果比赛最后时刻汉密尔顿在第9（得2分）维斯塔潘在第10（得1分），那么维斯塔潘抢下单圈最快的额外1分。 
 虽说“双双退赛”这个选项或许是红牛最大的筹码，因为在F1的规则中明确表示，年终当两位车手积分相同的情况下，会优先通过比较他们的分站冠军数或亚军数等层递条件进行最终排名。因此，即便双双退赛、年终同分，维斯塔潘也可以直接加冕总冠军。所以，“撞车”这个选项一定在红牛的计划中，就好像1990的塞纳和普罗斯特在日本那样。但考虑到一旦红牛和维斯塔潘选择这种丑陋的方式赢得比赛，他们很可能会因为“恶性撞车”而被罚掉全年积分，所以我想红牛应该不至于头脑如此发热。 02 疯狂的周末 上周末当汉密尔顿和维斯塔潘激烈交手时，尤其是让车追尾事件发生时，双方车迷在网络上已经吵得不可开交。车迷吵架的威力有多大？会不会影响到车手当事人，这不好说，但还记得四年前，由瓦特尔对汉密尔顿的“斗气车”事件引发的双方车迷争吵吵没了耕耘F1赛事十几年的一家专业媒体的平台账号……  车迷掐架真的没必要，大家主要是本着欣赏比赛而来，何必把它发展成饭圈斗争？讨论交流就好，切勿上升到对车手或者其他车迷的人生攻击。其实现在的维斯塔潘何尝不像十多年前的汉密尔顿呢？生猛的速度，激进的风格……就算比起刚出道时维斯塔潘已经成熟了不少，但在一些激烈的对抗中仍然盖不住一股莽劲，意图太过明显，很容易被对手识破。  相比于场外，本周末的亚斯码头赛道的布局进行了些微改动，将原先的5、6号之字弯组抹平，出4号弯后直接进入发卡弯，而发卡弯也获得了更宽的入弯口。这一改变似乎又为超车增加一点选择。原先的11、12、13号连续弯组被合并成了一个大U型弯。这个改变未必能增加超车，但会提高单圈的平均时速，让我们把注意力放在刺激的比赛中吧。  无论最后是F1历史上出现首位八冠王，还是诞生F1的第34位世界冠军，每位观看这场比赛的观众都将成为历史的见证者，让我们拭目以待吧。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆
这是一篇Taycan与岛屿的故事
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