 在这个号称中国智能汽车元年的节骨眼儿上，整个市场呈现出了强烈的井喷状态。无论是越来越堵的资本势力宣布跨界造车，还是种种吸人眼球的新技术新概念，芸芸众生对于这条全新赛道的狂热程度达到了顶点。  这是个赔本赚吆喝的年代，谁的嗓门大谁就更容易被多看两眼。  然而，在整个2021年蔚来却没有发布哪怕一款新车，御三家在11月的交付量也是蔚来垫底。声量上的不足直接导致了资本市场的不看好，相比今年的最高值，蔚来的股价已然腰斩。  所以，当一层一层的粉丝将发布会场馆围的水泄不通时，任凭谁都知道今年的这场NIO DAY直接关乎于蔚来在2022年的成与败。  蔚来的大招 过去很长一段时间，蔚来自身最大的痛点是什么？在我心中，没有孵化出一款真正意义上的“爆款”，或是答案之一。  尤其是当特斯拉Model 3、Model Y位于中国新能源市场，呈现收割之势，月销早已纷纷破万。作为友商的小鹏P7，同样单月交付可稳定在7,000辆左右，反差尤为明显。  看到这里，必然会有人以蔚来的产品均价与定位，视为无法产出“爆款”的理由，可仔细思考后便会发现，只能说是借口。   毕竟，40万元以上的豪华SUV市场，所拥有的总量与需求并不算少，BBA作为传统燃油豪强，仍在蚕食其中的大多数红利。ES8、ES6、EC6三款产品能做的，只是从中分羹。  所以这次发布会当中，蔚来给大家带来了ET5，作为蔚来针对细分市场的全新探索，可以在ET5身上看到蔚来满满的诚意。首先便是价格上的诚意，Baas方案之下ET5的价格下探到了25.8万元，75kwh和100kwh电池月费分别为980元和1480元，是蔚来目前推出的5款车中最为亲民的一辆。  然后就是配置上的诚意。抛开外观设计、定位尺寸以及内饰设计不谈，ET5可以说就是缩小版的ET7。ET5标配前150kw异步，后210kw永磁的双电机组合，能够爆发出360千瓦的最大功率，甚至就连百公里加速度也差点就杀进3秒俱乐部。 ET5也同样搭载了最新的NAD自动驾驶辅助系统，配有超感系统Aquila和超算平台Adam，拥有33个高性能感知硬件，4片英伟达Orin芯片，并且能够逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，完成点到点的自动驾驶体验。 首任车主10年不限里程质保、首任车主终身免费充电（6次）、终身免费道路救援、终身免费车联网以及终身免费家充桩，蔚来并没有因为ET5是目前最便宜的车型而在服务上大打折扣。从售价上来看，蔚来ET5的平均售价要比特斯拉Model 3高性能版和宝马3系（燃油版）都要贵出一些，但是可以算在一个价位区间内，而蔚来ET5是否竞争的过Model 3高性能版以及未来纯电版三系，那还要等该车明年9月份上市后才能见分晓。 发布会之外，还有一些内容值得玩味。首先就是ET5的订单数量。在ET5的预定通道开启后，消费者对于ET5的热情显然是蔚来APP运维人员没有想象到的。据传蔚来APP曾经宕机长达10余分钟，这一消息成为了后面秦力洪在接受采访时的谈资。 其次是ET5的交付时间。根据发布会中公布的消息来看，ET7和ET5的交付时间仅仅差了半年的时间，而这也导致部分已经预定ET7的车主转而投向ET5的怀抱。其实这个问题背后所映射的逻辑就是，在蔚来通过ET5对竞品下死手的同时，会不会出现“杀敌一千，自损八百”。 最后，就是李斌的“想不明白”表情包。“想不明白为什么现在还会有人买燃油车。”可能是由于在发布ET5之后太过激动，亦或是只是李斌随口一句的玩笑话，让这场本该圆满结束的NIO DAY以这种方式深陷舆论旋涡的中心。 蔚来的野望 七年，对于任何一家新势力造车，都不是容易达到的里程碑时刻。而当生存不再成为问题，怎样活的更好，不固步自封，重新审视自身仍存的缺陷与短板，则变得尤为重要。 作为安身立命的根本，当蔚来决定以换电模式筑起差异化的高墙，就已经注定没有回头路可走。所以，那就一条路走到黑吧。 发布会上，李斌自信满满地表示截止发布会当日，蔚来目前已经在全国31个省建成了733 座换电站，累计为蔚来用户提供550万次换电服务。 并且蔚来于3个月前发布的“五纵三横四大都市圈”高速换电网络计划，累计建设195座换电站，目前已经布局169座，近期将全面建成。 对于未来的基建计划，李斌也进行了充足的展望。“2022年蔚来计划将全国的换电站扩充至超1300座，超充桩达10000根，并打通丝绸之路、西双版纳热带雨林等超过30条目的地充电路线。” 蔚来最近的销量，相比于理想和小鹏并不出色。毕竟蔚来的产品售价要高于小鹏和理想一截，甚至按照李斌所言产品的平均售价高于宝马和奥迪。这样的产品布局，让蔚来树立了一个相对高端的品牌形象，蔚来也将高品质的服务作为卖点，而蔚来对ET5的期待，毫无疑问是要走量。 写在最后 一年一度的NIO Day算是蔚来的新品发布会，但本质上更像是一次用户的狂欢。在活动前两天，就有不少来自全国各地的蔚来车友们开着自己的蔚来汽车来到苏州参加本次活动，而在现场，蔚来也为这些驱车前来参加活动的车友提供了许多辆蔚来移动充电车。 总体来说，本次发布的蔚来ET5虽然没有什么技术上的突破，也没有带来全新的功能，蔚来ET5更像是蔚来ET7的缩小版或者短轴版。但是，蔚来ET5成为了蔚来所有车型里起售价最低的车型，这也证明了蔚来将会进入中端纯电市场进行竞争。此前，蔚来宣称的定位更低的子品牌并未在本次NIO Day上亮相，所以估计蔚来在2022年还将有新动作。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 END
这是一篇Taycan与岛屿的故事
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