【原】华为造车OR没造车这是一个问题

扯车无界 2022-06-30 发布于江苏

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四个多月前，华为发布了 P50 系列手机，很多人都觉得这应该是华为今年的最后一场发布会了，没想到年底又冒出来了一场。

这场发布会开始前，华为也提前预告了新品之一是 P50 Pocket ，但其实手机只是这场冬季发布会的一小部分。当你以为华为没东西可发的时候，华为总能给你带来一大波新品。

除了 P50 Pocket ，还有华为腕部心电血压记录仪 WATCH D 、WATCH GT 2022 典藏版、华为智能眼镜和新 MateBook X Pro ，以及与 AITO 合作的汽车问界 M5 ，产品属实不少。

所以今天的汽车圈子，算是又多了一位冉冉升起的话题之星—— AITO 问界 M5。现在，我就来好好聊聊它。

碾压还是碾压

在昨日下午的华为冬季旗舰新品发布会上，华为发布了首款原味华为汽车——AITO问界M5。名义上它仍旧是“华为帮助车企造好车、卖好车的实力呈现”，队友也仍旧是赛力斯，但是此番倒是帮忙的家伙包揽了要务。

华为祖传的惊人杀伤力，在问界M5身上表现的淋漓尽致，为此余承东现场说了n个“碾压”来表示他的自信。特别是在提到新车续航时，余承东直说——“我们的续航里程，还是加速性能，碾压一众所有的燃油车。”

究竟什么神车能让余承东这么自信的说出n个碾压呢？没错，就是它，金康赛力斯！金康赛力斯是东风小康旗下的新能源汽车品牌，旗下得意之作是SF5。在加上华为智选的标签后，SF5的销量有了质的飞跃。

请大家看到这里不要嘻嘻哈哈的，请严肃点，毕竟人家可是把它拉到了华为的旗舰发布会上，那自然不能是普通的金康赛力斯。而是又镀了一层金之后的全新品牌，AITO。为什么说是“又”呢，因为赛力斯这个品牌是小康股份在美国硅谷成立的，本身就出去留了个学。回来又去了华为深造，那必然是要再给一个华为认证的。

所以大概率以后你们在华为门店看不到SF5，而是全新的AITO-问界M5。可能你们觉得这波操作很迷，但对华为来说，改头换面后的AITO是可以定位为高端智慧汽车品牌，直接拿去和一线品牌竞争的那种。问界M5继承了祖传的杀伤力，从保时捷杀到BBA杀到特斯拉，杀了个寸草不生。

不信你们看问界M5的对比车型，一众的高端产品，比如特斯拉Model Y、宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5，甚至是保时捷Macan。

实话说，如果单纯是赛力斯换标换壳，那竞争力肯定是不够的，华为从3方面对SF5进行了升级。首先是外观，问界M5看起来就像是SF5的中期改款，前脸、后窗、车尾都进行了重新设计。

前脸的大尺寸进气格栅有了股马丁味儿，后窗线条及车尾保时捷的影子若影若现。果然还是果然，优秀的设计师在审美这块儿都有着高度统一。

在驾驶性能上，华为采用全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架等豪华配置，在驾控和乘坐感受上做了均衡，余承东甚至放言媲美百万豪车，想必大家渐渐开始头皮发麻了，还没完。

问界M5和SF5一样都是增程式电动车，华为给问界M5换了新的增程器。原来的SFG15TR换成了H15RT，排量同样是1.5T，但最大功率增加了10kW，据说压缩比达到了15:1、热效率达到了41%，继续碾压BBA B一众燃油车。

除了降低油耗外，也能为电池提供更多的折算电池能量。按华为的说法，1.5T的增程器能够提供173kWh的发电量，加上40kWh电池能量，一共达到了213kWh。这样下来，问界M5的WLTC续航里程达到了1102km，有一说一这续航表现还是不错的，至少不用让你在高速上充电1小时排队4小时了。

但是华为还是忍不了，依旧要与从各方面碾压每个人。在动力方面，两颗高功率电动机综合功率达到了365kW，问界M5的最快百公里加速做到了4.4s，0-50km/h的加速时间只要1.9s。按理说这种加速成绩放在Model Y面前也是有优势的，但你懂的，华为就是要拿去和燃油车比。

结果嘛，那当然还是全面碾压。这场发布会上，别的我不太清楚，但在碾压别人这方面，华为明确地告诉我们，它走得很远，很稳。

从车的角度讲，问界M5确实是很有希望与主流竞品竞争的，但从宣发的角度讲，华为还是有点高调了，只拿优势参数和友商去对比。如果目前汽车行业有吹牛排行榜的话，华为暂时能得第一。

杀手锏尚未见到

在我看来，比起前面的全方位碾压的硬实力，对问界M5来说最重要的一部分，就是华为的鸿蒙生态。M5是业界第一辆搭载华为鸿蒙智能座舱和众多华为智能解决方案的产品。这对于新能源汽车来说绝对是有划时代意义的。

华为最新的Harmony OS车机系统，业界能见到的功能它都有，这就是后来者的好处。比如连续对话语音控制、NFC钥匙（支持华为手表、手机、物理钥匙3种方式）、3D人脸识别并绑定个人的行车信息及数据、自定义车机等。

HarmonyOS 智能座舱构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，满足不同场景下的交互需求。整体而言，整个屏幕所承载的信息更为丰富。和现有的大多数以地图为核心的车机系统不同，AITO 问界 M5 呈现了一种更接近电子产品的思考，有大面积的可视化交互区，桌面下方有常驻的个性化快捷栏 SmartDock 服务卡片可以根据个人喜好进行调整，根据个人信息的优先级进行排序。

从页面设计和人机交互的成熟度来说，鸿蒙系统可以让每个人都眼前一亮。能在车上和自己的智能设备高度联动，这本身就是一件非常酷的事。这也是苹果想干的事儿，然而被华为提前实现了。

说到这里，如此智能化的车机系统，那么智能驾驶肯定是华为的一张王牌，然而在此次的 AITO 问界 M5 上并没有提及。

虽说问界 M5 搭载了 360 度智能全景泊车系统，支持 100+种泊车场景（包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景），可实现车位限位器识别，在特定场景下解放驾驶员的双手。

但在智能驾驶能力上没有拿出华为的顶格水平，仅提供L2+级别的辅助驾驶功能。从感知硬件配置来说，1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，未来也不会有太多升级的空间。

这场发布会下来，在我看来，新车的产品力不错，但是惊喜不足；或许会卖得还行，但是缺乏行业高度——毕竟对华为，人们总是不可避免抱以宏大期待的。