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煎熬、不易、甚至于无奈，或许疫情这两年以来大多数企业的状态。对于连跌两年的汽车行业来说，更是雪上加霜。  在这样恶劣的大环境下，林肯作为中国市场的后来者，反而逆流而上。2020年林肯品牌全年销量首次突破6万，创造了林肯进入中国市场以来最高的记录，大幅领先中国豪华汽车市场平均增幅，实属不易。  而2021年的林肯更堪称豪华品牌中的一匹黑马，在BBA的光环笼罩下，顶着疫情、芯片荒的debuff，销量逆势增长了近50%，距离10万台大关也只差临门一脚。  林肯的风光让许多人感到啧啧称奇，毕竟一把把辛酸泪陪伴着林肯在中国市场摸爬滚多年，今天我们就来聊聊林肯坎坷的奋斗史。 来了也没完全来 故事要从要绝大多数80后的童年说起，早在80年代林肯就曾来过中国，当大家还坐在父亲自行车的后座上时，旁边悄然溜过一辆颀长又扁平的庞然巨物，它和所出现的嘈杂环境似乎有些违和。  在我们对于汽车无比向往但是受限于社会经济发展的时代，小孩子们可以通过画册、杂志、电视节目、漫画书，甚至是挂历来得知一辆车的名称，但是想要在现实生活中见到它们，简直是件不可能的事情。  林肯城市 不过有两辆车，能够从那些充满油墨味的印刷品上驶出来，偶然出现在我们的身边，那就是奔驰W140的S级以及林肯Town Car。这两辆车已经是那个时代普通人对于汽车豪华程度的极限认知了。  也正因为如此，才会让它始终难以逃脱世人目光的追逐。而开着它们的人通常都带着白手套，至于坐在这辆车后排的主人是何身份我们不得而知，深色的车窗玻璃足以阻挡一切目光的打探。  老款领航员 除了林肯Town Car，老款领航员也给国人留下了高端、霸气的印象。可以说，一开始林肯的品牌调性还是很高的。对一些上了年纪的人来说，他们最早是从林肯身上见识到了什么叫“美式豪华”。  首次入华的“新领航员” 为了帮林肯开辟海外市场，福特一直在寻一块“风水宝地”。2005年福特选中了中国，并宣布新款领航员将以官方进口车的身份进入中国，而领航员也成为了首款通过官方渠道入华的林肯车。  不过，领航员是通过福特的渠道销售的，官方没有为领航员单独设立营销渠道，也没有正式引进林肯品牌。某种意义上，此次入华的只是领航员，不是林肯品牌。如果说其他美系车像是一艘船，那领航员就是豪华游艇。不过，哪怕它是银河战舰，也不足以从销量上撑起一个品牌。何况当年它的指导价至少70万，在多数人没什么钱的2005年，领航员注定曲高和寡。2008年金融危机来袭，林肯在国内销量不好，不得已退出了中国市场。 无暇赴死 2014年，福特从金融危机中缓过气来了。看到中国豪华车市场的活力之后，时任福特CEO的马克·菲尔兹宣布让林肯品牌进入中国。可以说，这才是林肯品牌首次入华。  可当林肯再次正式进入中国市场的时候，环顾四周，身边已经不见了“虎头奔”这样，通过一辆车就足以塑造品牌高高在上形象的对手。豪华品牌们正在讲求着物美价廉，不仅产品线被开拓地更加宽广，而且纷纷进行了国产化。  当消费者已经习惯于用比以往更加实惠的价格买到豪华品牌车型时，那种小时候面对着卧室墙上的汽车海报无限憧憬的景象，反而变得离我们越来越远。 MKC 所以，这次林肯学乖了，推出了两款更接地气的车——MKC和MKZ，两款车以官方进口车的身份，通过林肯专有的渠道销售。 MKZ 不管是从车型定位还是价格来看，这两款车都比当年领航员更适合中国市场。2015年，刚刚重返中国的林肯就取得了超过1.1万台的年销量。随后的2016-2018年里，林肯年销量稳中有升，一度超过5.5万台。其中，MKC车型的销量约占六、七成。 不过，2019年林肯年销量跌至4.6万辆，一定程度上说明这一代车型的产品力快撑不住了，消费者们的新鲜劲也要过去了。幸好早在2017年前后林肯就意识到，实行国产化、降低成本并扩充销路是必须的。按计划，首款国产林肯车型冒险家将在2020年上市，并取代前任MKC。 而后的故事大家都知道了，2020年国产冒险家顺利上市。这款指导价24.68-34.58万的紧凑型SUV，比前任MKC刚入华时便宜大概10万。 凭借无死角的产品力和有诚意的定价，国产林肯车型真正做到了错位竞争。至少目前来看，消费者们还挺领情的，2021年冒险家的销量突破5万辆，占林肯总销量的一半还多。 写在最后 能拥有一台林肯着实是一件很微妙的感觉，它豪华、高贵、有显赫的身份，让人感觉遥不可及。就像梦中的女孩，突然走进你的生活。 但与其它豪华品牌不同的是，林肯并没有想尽办法抬高售价彰显自己的豪华，而是通过国产来拉近与百姓的距离，同时也针对于国内市场增加合适的配置和调整。这样的做法，或许就是在车市大环境不那么好的时候，林肯还能稳步前进逆流而上的原因。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 END
这是一篇Taycan与岛屿的故事
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