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2022年2月4日，举世瞩目的北京冬奥会在国家体育场“鸟巢”盛大开幕。经过约1200名火炬手传递的北京冬奥会火炬，点燃了国家体育场“主火炬”。至此，中国石化圆满完成冬奥会火炬生产保障任务。这也成为世界首套高压储氢火炬，实现了冬奥会历史上首次火炬零碳排放。  这场运动盛会，和汽车有什么关系？本届冬奥会车辆合作伙伴丰田，为冬奥会提供了2000+台的服务车队。这其中，有140台丰田Mirai与众不同：驱动它们的不是油不是电，而是氢。除Mirai外，整个冬奥会期间还有近千台国产氢燃料客车进行服务。  服务冬奥会的丰田Mirai 在谈及电动车弊端的时候，氢能源总是被视为真正未来能源的那一个。今天我们就来聊聊，氢能源汽车究竟如何？氢能代替电吗？ 氢能车能取代电动车吗 拉长时间的尺度，我们知道，在政策战略与产业的不断深耕中，氢能车终会发展起来，那么氢能车未来的发展会取代电动车吗？对于这个问题，虽然从能耗的终极发展角度来说，零排放是终极目标。氢能车的战略位置是很高，但是短期内，电动车的发展远远把氢能车甩到了身后，替代电动车的目标看起来比较遥远。  电动汽车很好的替代了传统燃油车在城市中的应用场景，无论是乘用车还是公共交通、专属车类等，电动车的身影都融入到了整个城市交通运输的方方面面。  但在长途运输场景中，纯电动汽车的续航里程有限，需要多次补能，运营的难度被放大。这个领域对于电动车来说，无论未来技术怎样发展，限于锂电池材料的性能的天花板，续航里程有限，这也成为氢能车切入发展的开口，作为长途运输场景中新能源车辆补充。氢能车与电动车的发展不是谁取代谁的关系，而是成为不同应用场景的互补关系。  我们知道在新能源汽车的发展中，政策一直都是先行，无论是作为指导和战略的规划，还是真金白银的撒钱作为后盾支持行业的发展。对于氢能车来说，新的政策也在补贴方面作出了有别于电动车的改变。比如以结果为导向，项目评估验收后，才能获得奖金；明确奖金不能用于整车项目投资和加氢站建设，只能用于核心技术产业化、人才引进、新车型新技术示范应用推广等，这些新的措施都变得更加严格、细化，避免以往在电动汽车中的骗补现象。  2021年的“两会”期间，我国在“十四五”规划中对氢能发展提出了具体政策方向：氢能正式出现在十四五规划 “前瞻谋划未来产业”中，与类脑智能、量子信息、基因技术、未来网络、深海空天开发等前沿科技，被共同规划为“组织实施未来产业孵化与加速计划”。这句话的分量非常重，甚至在“新基建”之上，从产业的视角看，氢能与电能一样，本身也是“新基建”的一部分。一般来说，作为国家战略安全产业，立法是重中之重，在电力产业，我国有电力法为电力行业发展提供了最根本的支撑。  政策与战略层面的疏导，产业与技术的深耕，氢能车暂时的发展虽然缓慢，但不会一直停滞于此。就像电动汽车的发展一样，在经历时间与技术的酝酿后，也会结出甜美的果实。氢燃料还有很多应用场景，如航空航天、轨道交通和分布式能源等等，未来家庭、公司、公寓也会以氢燃料电池作为应急电源，氢能与电能一样，将来也会出现在生活的诸多场景中。  100年前，当燃油车和电动车第一次碰撞的时候，成本过高、配套不足的电动车输给了市场化程度高、用户体验更好的燃油车，今天，锂电和氢能的PK中，难分胜负。目前看，锂电和氢能各有特点，所以很多人提出，由于两者互补性强，乘用以锂电为主，商用以氢能为主，二者共同构成主流储能方式。 目前，很多国家都在氢能和电能之间做出了选择，比如日韩几乎all in氢能，欧洲押注电能，而中美两个经济大国，还没有做出明确的倾向，两种路线共同推进，能源技术路线的选择不仅关乎汽车行业的未来，更关乎整个社会的能源结构，在这场无硝烟的争夺战中，每个国家都是慎之又慎。  使用氢燃料电池汽车，已经进入了市场。服务本次冬奥会的丰田Mirai已经是这个车系的第两代产品，已经在日本、美国等地实现了销售。在美国，2021年Mirai可卖出2000+台，主要销售到了以加州为核心的西海岸。  除去日本厂商，韩国的现代在氢能源领域的步伐也很快。现代的氢燃料电池汽车主要面向韩国和欧洲市场销售，主要产品NEXO是一款中型SUV，全球范围内的累计销量已经突破一万台。  氢燃料电池车辆在国内的应用，也比想象中广泛。氢燃料电池汽车的应用，一直是近些年来国家发展的重点领域。截止2021年底，实现上牌的氢能源车辆也已经近万台。 国内氢燃料汽车主要应用于商用领域。在近几年，主要以公交车、公共服务车辆、长途货运车辆的形式应用。在北京，已经出现了诸如水木通达等使用氢能源大巴开展通勤、旅游等巴士服务的公司。 本次冬奥会期间投入使用的氢能车辆，大部分就是在北京、张家口等地日常运营的公交车，体验氢能源车的成本仅需人民币1元。 国内的一些车企，也有一些成熟的氢燃料乘用车，做好了投入市场的准备。各大主机厂和零部件企业纷纷布局，上汽成立了捷氢，开发氢燃料电池系统，广汽成立了前瞻研究部，做系统集成，而博世也一改Tier 1的风格，不仅布局核心零部件，也开始开发系统，对氢燃料电池的重视程度，可见一斑。 不同于锂电池的激进路线，氢燃料电池的发展呈现出“螺旋式”发展的态势。当政府出政策聚焦热度高的时候，行业发展会比较快，当有企业失败热度低的时候，行业发展速度会比较慢，但不管热度高低，氢燃料电池汽车总体都在向前发展。 写在最后 未来一定是新能源的，这是毫无疑问的。但是，新能源不等于纯电动。实际上，生物燃料、氢燃料，甚至于太阳能、核能都可能是未来交通工具的驱动形式。未来的新能源应用也必然是多层次的。 就如同我们现在应用的化石燃料也有着汽油、柴油、重油、煤油之分。氢能源或许是会和纯电动一起，应用在不同的领域。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 END
这是一篇Taycan与岛屿的故事
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