 从去年11月头，传出要放弃与悦达起亚的合资品牌，再到11月21日正式挂牌出售自己的25%股份，东风集团在去年年底给我们上演了一出经典的“快刀斩乱麻”。东风悦达起亚这个成立于2002年的合资品牌，最终还是未能迎来自己的20岁生日。  东风的离去，对于起亚而言，是一种遗憾，但更多的是一种释放更多话语权的自由，也代表着起亚将会以全新姿态迈入新的篇章。  没有东风这强有力的后盾，起亚必须自己振作起来，从很大程度上也给起亚了一个警示：如果再不跳出舒适圈做出改变，或许真就会被市场淘汰。   分手事件 在国内车市，合资公司闹“分手”的事件并不多，原因也很简单，毕竟对于自主品牌而言，合资公司基本就跟摇钱树一样，躺着赚钱难道不香吗？在汽车市场，严重依赖合资车企的东风汽车就是例子，手里的东风本田、东风日产等可没少让它赚钱。  同样的道理，躺着赚钱谁都愿意，亏本的生意肯定就没人愿意做了，所以东风旗下的另一家合资车企——东风悦达起亚由于表现不佳，也正式与东风汽车“分手”，这也是继雷诺出走中国后，另一家与东风汽车分道扬镳的国外车企。  去年，起亚定下了年销25.5万辆的目标，但最终仍未实现。其实究其原因，在高端市场上韩系车的影响力远不如日系、德系；而在中低端领域，其价格和配置又有中国自主品牌相竞争，起亚的产品组合竞争力亟待进一步提升。  所以，东风集团的退出其实并不难理解，如今的新车销售已进入存量市场，不仅增速早已放缓，而且也面临着新能源车与燃油车的“过渡”。  面对这充满未知数的市场，身上早已肩负了太多“弱势合资品牌”的东风集团，纵然有着国企背景以及雄厚的家底，但是也面临着开源节流的难题，而放弃掉一些不赚钱的品牌，重新整合旗下资源也就顺理成章了。  因此我们也能看到，东风终止了与雷诺品牌的合作，将英菲尼迪整合至东风日产体系以及放弃与悦达起亚继续合资等一系列的操作。不过这其实也不能怪东风集团狠心，韩系车如今疲态尽显，相信大家也都十分清楚了。  在2014-2016年，韩系车风头最盛的时候，起亚品牌在中国市场的年销量曾一度突破64万辆，在体量上算得上是与德系日系品牌平分秋色，但是随着一系列负面新闻的曝光，韩系车迅速陨落，在2017年销量暴跌45%，然后连年下滑，到了2021年，根据官方公布的数据，起亚品牌销量仅剩下15.85万辆，与2020年相比再度出现高达27%的暴跌。 再加上东风集团在东风悦达起亚合资公司里的话语权就并不多，股份占比也仅为25%，因此放弃掉这块“鸡肋”，对于东风而言其实并没有太大的影响。 2 另起炉灶 在中国市场尽显疲态的起亚品牌其实在全球市场上的表现依旧是相当强力的。2020年，起亚在全球范围内一共销售出了260.73万辆；而在2021年，起亚更是获得了277.7万辆的销售成绩，无视全球疫情的蔓延，无视全球汽车工业缺芯的局面，迎来了6.5%的增长。 因此，可以得出的结论是，起亚在全球范围内依然很行，只是在中国不行。这样的动荡不仅仅体现在从2017年开始的销量下滑之中，更体现在了企业的营收及整体战略的动荡不明之上。 而在产品层面东风悦达起亚，也似乎已经很久没有什么重大的动作了。最直观的感受是，在去年下半年上市新一代的起亚嘉华之前，很少有人能够从印象中检索出起亚近些年有哪些能够拿得出手、叫得响名号的产品。 起亚在海外市场上之所以能取得如此优秀的销售成绩，一大批并未被引进国内的产品，其实起到了决定性的作用。比如在韩国市场处于起亚品牌旗舰定位的K9和中高端的起亚K8两款轿车，以及在去年发售的第五代狮跑等，其实都完全可以成为东风悦达起亚拉抬品牌地位，拓展销售产品线的利器。 很可惜的是，截止到2021年，起亚在海外的优质产品并没有被引进，在国内的既有产品也没有更好地更新，更没有如其他合资品牌那样的，针对中国市场需求而单独研发“定制”款产品。显而易见，不论是为了求高端，还是求新，亦或是求符合自己需求的消费者，似乎都不会在东风悦达起亚这里找到令自己满意的答案。 如今，悦达起亚开始去“东风”化，重新塑造品牌形象。2月7日，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。起亚株式会社社长宋虎聲、盐城市政府代市长周斌、江苏悦达集团董事长张乃文、东风悦达起亚总经理柳昌昇见证本次签约。 起亚与悦达拟组建新合资公司，开启新合营时代。新合资公司计划增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，迅速提升整车销量及产能利用率。根据计划，将在今年4月份发布新公司名称。 起亚将重点推进全球战略车型和新能源车导入。今年上市的新车型，将搭载大量安全配置及新科技配置，以进一步提升产品性能和市场竞争力，与嘉华、智跑Ace等在售车型一起，完善起亚全球战略车型阵容。 从明年开始到2027年，起亚将融入全球体系，加大中国市场投入，起亚将更重视中国消费者的需求，并将全球化和本土化相结合。以全新纯电动车EV6为起点，起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型，逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。 起亚品牌也曾透露，为了品牌日后的精品化，他们会在中国市场逐步停产10万元以下的低端车型，假如起亚真能如他们所承诺的那样，在未来重新导入更多的全球化车型，比如在美国大卖的中大型SUV Telluride又或者是在欧洲销量颇高的电动车EV6等，并且一视同仁不要再搞区别对待，慢慢把品牌形象重新建立起来，那我认为这个韩系品牌其实还是有翻身机会的。 3 写在最后 有时候，态度甚至要比产品来得更重要。大家都知道韩系车其实有实力的，毕竟全球销量并不会骗人，但是你在有实力的情况下却依旧在中国市场推出一些糊弄人的产品，那就真的要比那些没有实力造好车的品牌更加膈应人了。 韩系车最开始引进到国内的以廉价车型居多，当时销量很好的韩系车大多数都是低端车型，也就给国人留下了廉价的印象，这种印象一旦形成就很难扭转，所以目前在国内的韩系车处于非常尴尬的处境。起亚销量下滑也就是情理之中的事情，但是想要长远发展的话中国市场它也放弃不了，所以我们也期待它后续的表现吧。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 |
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