 作为一个具有纯正血统的跑车品牌，保时捷旗下Cayenne、Panamera等车型是多少大男孩年少时的梦想。而这次保时捷为我们带来了新款Macan车型。  说是“新款”倒不如说是“改款”。事实上，从2014年上市以来，Macan就没有正式换过代，只是通过一路的“缝缝补补”，让这台保时捷历史上最成功的入门车型看起来不至于太落伍。  2月18日，保时捷新款 Macan 在南京宁南保时捷中心，正式与我们见面。新车共推出新款Macan、Macan S以及Macan GTS三款车型，对应分别搭载2.0T、2.9T低功率和2.9T高功率发动机,售价区间为55.40-84.80万元。 依旧很“经典” 从外形上看，新款Macan并没有进行太大幅度的修改，即便拿2014款的Macan与之对比，不是内行一时间也很难分清楚谁新谁旧，这也是保时捷Macan在二手市场价格坚挺的一大原因，不能怪大家总打趣说“在保时捷干设计是世界上最轻松的工作。”  具体来说，新款Macan的前脸两侧换上了类似Cayenne的更大进气口，比老款更有气势。前后唇及选装的侧门饰条采用全新的 3D 结构，造型更加立体且更具肌肉感，让这款尺寸更小的SUV视觉上“越级”。  另外，2.0T的入门版Macan包围两侧的进气口是封闭的，而Macan S及Macan GTS的前包围两侧则是贯通的，为藏在后面的冷却系统提供更好散热。  对比前脸，新车车尾的变化就相当谨慎了，仅升级了后保险杠的造型，后反光条的倒车灯的位置也更靠近中央，看起来更具运动感。  值得一提的是，在外观配置上，新款Macan全系标配保时捷动态照明系统 （PDLS） 的 LED 大灯和 Sport Design 外后视镜。这会让很多人觉得，赚了呀，保时捷这种选配要选出一台车的品牌，岂不是在打包送钱给我们这些准车主们。熟悉保时捷选配的车主们应该明白，天底下没有这么好的事，这一招可以说是“以退为进”。  内饰上，新车也进行了升级，取消了大量的物理按键，换成了触控式按键，按下的时候面板也带有反馈。方向盘则换成了来自911的三辐式GT方向盘。仪表台顶部的模拟时钟以及带有前/后视觉和声音警告的停车辅助系统现在都成为了标配。  档杆保留了机械式，但样式相比于老款要小。仪表板顶部的模拟时钟现在也成为了标准配置。包含座椅、内饰组件材质、缝线颜色或是更丰富的装备等车内细节，保时捷也都提供选装或定制服务。 还在说“换壳”？ 动力方面，新款Macan入门版车型搭载代号为EA888 evo4的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米。  新款Macan S和Macan GTS都搭载了代号为EA839的2.9L双涡轮增压V6发动机，Macan S最大功率为380马力，最大扭矩520牛·米，Macan GTS最大功率达到了440马力，最大扭矩550牛·米。三款新车均配备 7 速保时捷双离合传动系统（PDK system）与保时捷牵引力管理系统（PTM）的四轮驱动系统。  客观来说，新款Macan的百公里加速比老款Macan提升了0.3秒，比高功率新款Q5L快了0.7秒足以让不少人说出那句老话：“城市道路绝对够用”。但“够用”依然不是保时捷所应该有的追求，它的品牌调性注定了它要追求“速度”上绝对的碾压——Macan始终没能在性能上和Q5拉开到能满足大家对于保时捷车型期待的身位，所以才会一直背负“换壳”的名声。 2.0T发动机在动力上的提升，在日常驾驶中确实很难察觉出来。不过，保时捷对于Macan在驾驶体验上的定位一直是以“SUV中的跑车”为核心。这意味着除了坚韧的底盘，变速器在运动模式下的工作节奏也十分“赛道化”。7挡双离合变速器的换挡动作飞快，即便采用自动模式，在大力刹车时变速器也能恰到好处的掌握退挡时机。 而在弯道的处理表现上，新款Macan的表现可以说是碾压。转向的过程当中高速的情况下侧倾小，方向轻巧，1.9T的整车重量却掩盖不了它灵敏的本色，极大的增加了推头甩尾的阈值。不过因为生活中真没几个人有机会去体验，能体验这样状态下的Macan，所以不知者也自然而然会无畏的喊出“换壳”一词。 写在最后 在保时捷的客户分析文件上，Macan系列约80%的车主都是品牌新客户，而在该系列的最大市场——中国——近60%购买者是女性。这都说明了Macan系列在保时捷产品中的特殊地位。无疑，新款Macan拥有足够实力，继续成为保时捷的“品牌亲善大使”，并承接在该车系迈入纯电时代前持续维持产品市场热度的重任。 值得一提的是，下一代的保时捷Macan将会被打造成一款纯电动车型。因此，这一次的新款Macan应该是该最后一次作为汽油车型与大家见面了，想买的朋友还要趁早下订，不然在如今芯片短缺的行情下，有钱还要有时间才能订到心仪的爱车。 图|南京宁南保时捷中心 文|豆豆 编辑|豆豆 END
这是一篇Taycan与岛屿的故事
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