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此前，统计局公布了1-4月各项经济数据，也意味着4月份各项指标浮出水面。这当中，有2个数据着实让人感到有些意外，一个是就业，年轻人失业率18.2%，而3月份是3.5%；另外一个是全国房价，跌了12.5%。  消费、投资、进出口是我们经济的三驾马车，4月份，消费同比下降11.1%，属于一年来的最低点。国民经济的萎靡不振，也导致了汽车等大宗产品的消费萎缩。  根据四月的数据统计，多数车企销量“腰斩”，而此前最为被人看好的50万区间的产品，更是暴跌。尤其是以造车新势力的理想和蔚来受到的影响最为严重。 ✦ 遭重的销量 ✦ 中国不断壮大的中产阶层，是豪华车市巨大的潜在消费群体。过去，手攥40、50万预算买车，大概率来讲逃离不了BBA 的5系、A6L、E级或者X3、Q5L、GLC等车型，而蔚来和理想杀入BBA腹地，很是收割了一波中产阶级的消费红利。  在2021年高端轿车排名中，BMW 5系以17万辆的年销量成绩，位列第一。而在高端SUV排名中，除了第一名的特斯拉Model Y外，BMW X3、奥迪Q5、奔驰GLC分别占据了第二第三第四。这几个全都是年销超13万辆的车型，且均为C型轿车和中型SUV。因此，蔚来和理想们采用了降维打击的思路，依旧选择从“性价比”这个简单粗暴的策略入手。  这当中，不乏有出色的消费体验带给中产阶级一种全新的感受，“蔚来汽车是一种新生活方式。”这样一条标语不知道打动了多少中产阶级的心。而理想也是类似，瞄准了中产阶级“奶爸车”市场。  但由此次疫情导致的经济下行，很是重创了一波蔚来和理想们。主要原因还是在于当下的经济下行压力下，消费者购车意愿锐减。中产消费信心的萎缩，最直接打击的就是蔚来和理想。因为这两个品牌的车主中，中产占比最高。  当前很多行业工作不稳定，收入下降，消费信心降低。在经济不景气的情况下，大多数人都会减少不必要的开支，以保障吃穿住的刚性需求，所以在大额消费上包括汽车和房子，都是能推迟就推迟。越来越多的人短期内不考虑买车了，越来越多的人短期内也不考虑换车了，而刚需买换车的预算也有所缩减。 ✦ 加速下沉 ✦ 在现阶段的豪华电动车市场里，BBA确实是败给了蔚来和理想。最惨的是奥迪，其在中国市场推出的首款纯电动SUV奥迪e-tron，指导价在54.68-64.88万元区间，2021年仅卖出1564辆；梅赛德斯·奔驰EQC指导价为49.98-62.28万元，2021年全年销量有6,098辆；稍微好一点的是宝马，BMW iX3指导价39.99-43.99万元，去年卖出了22,446辆。但是，iX3在国内实际售价基本要降5万元，也就是说其顶配终端售价连40万元都不到。  一方面，传统豪华品牌50万元以上乃至更低价位的电动车在中国市场遇冷；而在另一方面，价格更高的中国造车新势力们则受到了用户认可。蔚来的2021年销量为91,429辆，其中补贴后售价46.8-61.1万元的ES8售价就超过1万辆。同时，尽管属于增程式电动车，价格在32.8万元和33.8万元理想（老款与新款售价不同）则卖出了90,491辆。这两个品牌在高端电动车市场里各自占到近15%的市场，相当于李斌和李想合起来，抢走了三成的高端电动车用户。  在新车上堆一些昂贵且没有的配置，却只卖一个相对的价格，蔚来和理想真的就只为去抢夺BBA的空白市场吗？实际上，从蔚来ES8的历史销量上也不难看出来，它每个月动辄几百上千辆的成绩，对BBA形成不了太大的威胁。而当时的ES8，和现在ET7一样，最主要的任务就是立一个旗舰的品牌锚点。最终走量的，还得是更低一个级别的产品。这其实早已是业内的熟悉套路。  就像是2003年才成立的特斯拉。埃隆·马斯克依靠Roadster跑车，先抢占美国富人市场，再靠Model S和Model X这类的旗舰型产品，占领了高端消费者的心智。然后，不断创造新的体验和新的科技。最后，将这些技术下放到更便宜的车型上，扩大市场规模。于是，我们看到了在中国一度荣登A级轿车销量榜首的Model 3。  或许很快，“蔚小理”三兄弟，就将要在20万级别的新能源市场上“兵戎相见”。就在近日，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想宣布，今、明两年，理想汽车将会推出三款产品，其中在明年，理想汽车会有一款是20-30万元的中型车。  无独有偶的是，蔚来汽车也在近日宣布，其全新中高端品牌生产基地落户合肥。据蔚来汽车创始人李斌此前透露，全新中高端品牌定价将在3-5万美元区间，产品将与特斯拉和大众展开竞争。 这也就是说，未来两年，蔚来汽车和理想汽车都将要推出20万-30万元之间的新车型。而从这个价格定位来看，目前在这一定价区间内的车型并不少。作为造车新势力阵营中的头部车企，与小鹏汽车不同，蔚来汽车和理想汽车目前的产品矩阵定价区间，基本在30-50万之间。 在交付量上，虽然也取得了不错的成绩，稳稳跻身于新势力头部梯队，但是对比定位相对“亲民化”的小鹏汽车来说，差距却在加速拉大。尤其是蔚来。近几个月来，蔚来汽车的交付量走势，相信大家有目共睹。 这其中也有疫情的影响，但是当高端新能源汽车市场的增、换购需求逐步趋缓，而中高端市场上，又在加速迎来转型而来的传统车企，蔚来汽车和理想汽车也亟需“放低姿态”，推出更丰富、多元，不同价位的产品序列，才有望伴随着新能源汽车市场渗透率的不断提高，而逐步夯实自己的“头部”地位。 ✦ 写在最后 ✦ 用高端车型打开市场，顺势推出中低端车型迅速规模化。在这方面，特斯拉的成功提供了一个现成的蓝本。中国的高端中产家庭市场，肯定经不起几轮收割。但是，下沉市场的机会永远都在。 对于蔚来和理想而言，在20-30万这一价格范围内推出新车将面临不小的竞争压力，能否给两大新势力品牌带来不错的增量还未可知。但不能单单依靠新中产，已经成为了两家的共识。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 |
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