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北京到莫斯科有两趟国际列车——莫斯科-乌兰乌德-满洲里-北京19/20次。这一趟列车由提供车厢并担当乘务，相当于归属俄罗斯管理。另一趟国际列车——北京-乌兰巴托-乌兰乌德-莫斯科K3/4次这一趟是中国提供车厢并担当乘务，也是同样的情况，只不过每过几年都会有一些变化，但都大差不差，直到1965年左右，中苏关系开始破裂后，这趟列车发生不了不少故事，但对于人们来说，都没有什么影响，这里就不细说了。直到九十年代，这一趟列车发生了一起大劫案，直接震惊世人，引起两国高度关注。1993年，被誉为“中华第一车”的K3/4次列车，从2月起——6月期间，共有4大犯罪团伙在国际列车上和莫斯科作案100多起，对老百姓造成了极大损失。此事在社会上造成的影响很恶劣，导致许多听闻风声的人，对这趟列车从喜爱到避之不及。故事是这样子的，九十年代初期，俄罗斯在“休克疗法”失败后，对国家经济造成很大冲击，加上俄罗斯不注重轻工业方面，于是在某些生活用品上，有了很大缺口。而中国人在商机方面就比较灵活，一些人看出有利可图，于是把本国生产的手套、皮包、皮夹克、羽绒服等商品，带到车上来售卖。当时，从北京到莫斯科的往返车票，折合约10美金左右，就算不当“倒爷”，仅仅感受一番沿途风景，都不虚此行。如此物美价廉，让许多人对这趟列车是很喜爱的。在发掘出商机后，因为需要地方放置商品，倒爷们索性买下整个包房。但有的人更夸张，由于列车限制每名旅客，所携带的物品重量不能超过50公斤。他们会将商品穿戴在身上，在三伏天穿五六层衣物，直到进入俄罗斯境内售卖。之所以在国外售卖赚钱，是因为国内与国外的观念不同，例如，国外的羽绒服是真羽绒，而国内的羽绒服，可能只是鸭绒之类的，甚至可能连羽绒都不是。虽然是以次充好，但进入俄罗斯境内后，当地人也不讲价，觉得合适买了就走，这生意做得实在太舒心了。根据了解，许多人一趟车程下来，能赚万余块钱，所以这国际列车，又被人们称为——车中商城。而K3/4次国际列车，在俄罗斯境内运行期间，国内乘警无权出境执法，俄罗斯在没有任务的情况下，又不能随意上车厢，让这趟列车内成了“三不管”。然而林子大了什么鸟都有，这些倒爷虽然投机取巧，终归是做正经生意的，而有些人却想做无本买卖。由于那个年代都是现金交易，劫匪们一抢一个准。根据了解，作案前都会踩点，看看谁人货物多，谁人富有，然后互相串通再分头作案，因为他们的规矩是，谁谁抢到钱就算谁的，所以劫匪凶狠，就连熟人都不放过。如果是男乘客，拒绝劫匪的劫掠行为，则会进行殴打，强行搜身。如果是女乘客，则会要求脱光衣物，理由则是看看，是否将财物藏在内衣里。经过多月努力，北京铁路公安局，几乎将所有罪犯抓拿归案，但有些伤害已经难以挽回。根据了解，四大团伙轮流对车厢乘客多次劫掠，期间徒持瓦斯枪、电警棍、长刀等武器，打伤、刺伤多人，并对3名女乘客实施了“糟蹋”。2012年2月，最后一名犯罪嫌疑人邵迅，终于落网被抓，审讯期间他交代了犯罪事实，而法院则判了十五年。不得不说，出来混总要还的，所以做人不能有侥幸心理，知法犯法。如今有几部《中俄列车大劫案》类似的影视剧，也是依据这个故事改编而成。
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