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无论了不了解汽车圈，对于本田飞度这款车或多或少都有所耳闻，在业内，飞度有着“保值神车”、代步神器、空间魔术师等等称号。自从2001年诞生以来，畅销110个国家和地区，累计销量500多万台，成为A0级轿车当之无愧的神话。  在国内，本田飞度的销量表现也非常出色，几乎是称霸了整个A0级家轿市场，巅峰时候的月销量达到了1.5万台，2020年，平均月销量1万+。2021年平均月销量也有8000台。但是，本田飞度上个月仅仅卖出了3042辆，并且销量逐月下滑。一代神车本田飞度，到底怎么了？  第四代飞度口碑下滑第四代本田飞度的厂家指导价为8.18万元到10.88万元，比起老款7.38万的起售价上浮了8000元，看起来八千元的涨价并不算多，但是对于这个价位的消费者来说，8千元的涨价已经是不小的数字了，会一定程度上影响消费者的购买决策。  不仅涨价，还减配了，最低配的价格落地接近10万了，但是配置却非常寒酸，甚至取消了收音机和车内的音响，后轮刹车是鼓刹；中控屏只出现在顶配的CROSSTAR车型上，倒车影像与倒车雷达全系车型均不配备，这样的配置表现，放在2022年来看，简直像是上个世纪的产品。 至于新款车型增加的6个气囊，车身稳定系统、自适应巡航以及上坡辅助系统，顶配车型还搭载了全方位安全驾驶辅助系统Honda SENSING，都不是国内消费者喜闻乐见的配置，在4S店试驾的时候，也不是第一时间能够注意到，因此新飞度被扣上了“减配狂魔”的帽子。  新能源车型的冲击其实配置上的寒酸，并不是新飞度销量下滑的根本原因，最关键的原因还是，这款车已经落后于时代了，它不是输给了竞争对手，而是输给了时代。微型小型代步车市场，已经成为了电动汽车的天下，原本购买这类车型的人，都是以城市代步需求为主，是最容易被纯电车型替代的。 小型车市场，比亚迪海豚和欧拉好猫等车型的出现，直接击碎了飞度的不败神话，比亚迪海豚的月销量一度维持在一万台左右，完全抢走了原本属于飞度的市场。而宏光MINI EV等车型，靠着低廉的价格，也成为了本田飞度的平替车型，抢占了原本属于这款车一部分的市场需求。  合资对手降价，自主品牌崛起实际上在10万元左右的价位，其实是很尴尬的，往上够一够，能够买到紧凑级车，带来更出色的驾乘感受和车内空间。在汽车市场竞争激烈的情况下，很多合资品牌的紧凑级车，都在大幅降价求生存，原本购买飞度的用户加一点钱已经可以够到轩逸、朗逸、英朗等车型。这些车型也挤占了飞度的市场空间。 另一方面自主品牌的竞争力也在不断增强，同样的价位，可以买到一些竞争力很强的国产车型，比如说帝豪、逸动，加点钱也可以买到像秦PLUS DM-i这样的混动车型，因为免购置税，实际落地的价格也不会相差太大。  飞度作为一代神车，已经完成了它的历史使命，它有它的辉煌历史，但是随着新能源车型的崛起，飞度已经到了必须做出改变的时候了，被时代所淘汰，只是时间问题。 |
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