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土地财政，肉眼就可以看得到头。以后各个地方政府怎么办？房子是不可能支撑的了，房产税收起来，也不是眼下的事。 要发展本地经济，保住本地就业，总不能只靠旅游这些东西了。尤其是人口大省的人口大城市。 归根结底，任何一个人口大省，都得有制造业。没有制造业，人口就大量流失，然后财政会恶性循环。 接下来，各省都要争夺工业，包括省会城市，也得和下面的地级市，争得头破血流，即使争取不到企业总部，起码也要争取到组装工厂。 宝马和奥迪，分别在沈阳和长春，扩展新能源汽车生产基地。算是让这两个东北老大哥省会，避免了新增产能的流失。奔驰也在北京生产电动车，连首都都不想把这个产业转移出去。 比亚迪在全国布局了9大生产基地，随着销量的提升，还要在电池板块，布局很多地方来生产。这就意味着，比亚迪虽然总部在深圳，研发也主要在深圳，但是生产、组装、销售服务这些，会在全国进行分布。 早些年，华为实际上把终端部门弄到了东莞松山湖。算上全国各地的研发中心，还有未来加入的汽车板块，华为其实也有巨大的“辐射效应”。连桂林，都有一个深科技的工业园。
我想来想去，汽车还有能源产业，可能是中国产业再布局的最后大规模的机会了。之前各个地方的产业，基本固化成型，很多产业链都已经做到极致，成本压缩到了极致，除了原料、工人、配套设施，还包括了全球的市场采购， —— 其实这也是一种“路径依赖”。比如，像山东曹县，给日本人身后事供应的棺材，真的要在别的地方重构一条产业链，恐怕没个几年十几年都搞不好。 汽车产业，之所以还有机会，那就是新能源汽车的替代，国产新能源汽车的全产业链体系，可以凭借这个“新增量”、“新变量”，在全国进行再布局。 我看了一下，即使是工业一向很薄弱的广西南宁，最近都搞了一个比亚迪的电池生产基地，而且规模巨大。 考虑到新能源汽车，中国出口量如果上得去，未来可能有几百万到上千万台的海外销量（包括特斯拉、BBA他们的出口，也包括大众丰田可能利用中国基地生产，然后出口全球）。那么这个布局的过程，实际上是给各地会带来不少的GDP。 有了工业就业，才是真实可靠的GDP。有了人口，自然而然就会有当地的服务配套。才会有可持续的繁荣。 实际上，上一波的产业再布局，比较成功的大城市是合肥，引入了家电、液晶面板还有汽车制造，算上很成功的地方政府投资。这种成功的先例，实际上也给了各地地方政府的很多启发——长期卖地不可行，还得招商引资，搞制造业。外资已经不容易引到，内资的也不错。 而且，制造业分布出去，对于深圳、北京一类的大企业来说，也是降低成本的有效办法。深圳的土地资源，其实已经无法容纳比亚迪的扩张，而且土地成本、人力成本，也倒逼企业把制造产能全国布局。 实际上，中国的新能源汽车，完全有可能走出海外，在海外建立组装工厂。主要的核心零部件在中国生产，然后在当地组装，当地销售。既保证了研发核心在中国，也能够带动当地就业和服务。 这个进程，估计在3-5年之后，差不多就定型了。很低端的一些产业，出走海外，同时合理避免关税壁垒。但是汽车制造，可不是一般的产业，德国每年生产汽车大约300万辆，但是养活了差不多10%的就业劳动人口。 如果中国成为汽车出口大国，加上本国的销售量。中国完全有可能在汽车产业方面，养活8%左右的就业人口 （中国的汽车功能体系，应该要比西方的更复杂，更多功能化）。 到那个时候，中国的高端就业，应该会好一些。毕竟，手机行业我们拿的不是高利润，发得起高薪的华为，手机终端又被打压。但是新能源汽车和能源链条，我们占据世界领先位置，完全有可能给产业链，发放相对高一些的薪酬。 这个进程，大概就是3-5年时间。赶不上这个进程的城市，往后能够争取到的工业项目，将会变得更加困难和稀少。所以，这也算是肉眼可见的“工业化”末班车之一了。 |
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