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深蓝SL03氢电版发布,氢燃料电池汽车能否卷土重来?

 读懂财经 2022-07-01 发表于北京

在新能源汽车发展史上,曾有一场关于锂电池和氢能源的技术路线之争。在这场竞争中,日本、韩国选择了氢能源路线,主推氢燃料电池汽车;而美国、中国则选择了锂电池路线。

截止到目前,新能源汽车路线之争第一回合已经结束,而结局已经十分清晰:以锂电池为动力驱动的电动汽车在商业应用上实现了显著的突破,取得了短期内的胜利。

这场路线之争,挫败了燃油车时代汽车领域的绝对霸主丰田。与之对应,电动汽车全球领导者特斯拉成功上位,成为全球市值最高车企。

从2020年新能源汽车市场正式爆发,以动力电池驱动的电动汽车暂时领先发展,但这并不意味着氢能源汽车被彻底抛弃。

严格来说,氢能源汽车可以分为两种,氢燃料电池汽车和氢发动机汽车。后者采用直喷燃烧供电,类似于增程式汽车,能源利用效率较低。目前,氢燃料电池汽车是主流的氢能源汽车。

氢能源汽车更加清洁的特点,更像燃油车的加注体验,以及远超动力电池的技术发展上限,其拥有的巨大想象空间让人无法忽视。

而我国是世界上最大的制氢国,年制氢产量约3300万吨,其中,达到工业氢气质量标准的约1200万吨。此外,我国在公交车、市政用车等初步氢燃料电池汽车应用市场空间巨大,可以支撑氢能源汽车产业发展。仅在交通领域,我国氢能产业发展,要逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。

这种情况可类比于电动汽车在国内的发展,从公共汽车和市政用车等固定路线汽车起步,向商用车迈进,在B出行端市场取得突破,最后迎来C端市场爆发。

当然,氢燃料电池汽车发展不可能复制电动汽车的逻辑。但截至目前,氢燃料电池汽车已经在客车领域有了发展基础,并且正在向商用车迈进,长安等车企更加速了氢能源乘用车的布局。

综合来看,在政策扶持和国内市场支撑下,氢燃料电池汽车已经进入了发展新阶段。

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新能源汽车动力技术路线之争进入第二回合

今年年初,在北京和张家口举办的冬奥会,是历史上首个真正实现碳中和的奥运赛事。在这场奥运会上,氢能源汽车开始示范运营。

据了解,在本届冬奥会上,氢燃料电池汽车以客车为主力车型,共计816辆客车,品牌涵盖福田、宇通、中通、吉利等,其中福田欧辉客车提供了515辆氢燃料客车。此外,作为奥林匹克全球合作伙伴的丰田,也向组委会提供了140辆丰田第二代MIRAI氢燃料电池乘用车。

北京冬奥会上氢能源汽车的大量应用,正是新能源路线之争进入第二阶段的启幕。

电动汽车虽然取得了巨大的发展,但这也并不意味着锂电池路线将取得彻底的胜利。目前,动力电池依然面临着极大的资源约束。更为重要的是,生产和回收动力电池带来的污染问题,依然并没有解决。

长远来看,在技术发展面前,我们并不能直接判定哪种能源类型将成为最终的胜利者。仅从目前各国氢能产业发展情况来看,氢能源汽车虽然在商业应用上发展缓慢,但政策层面的推动仍在持续,相应技术积累也在不断进行中。

这也意味着,氢能源汽车仍在不断发展,新能源汽车路线之争还在持续。在第一回合遭遇电动汽车挫败之后的氢能源汽车,挺入了第二回合。

无论从哪个角度看,氢能源都是最为理想的能源类型。氢是最为洁净的能源,在放能过程中仅产生水,而利用可再生能源制成的氢更是可以实现全程无排放。

相对于锂电池和钠电池这些二次能源,氢气能量密度上限极高。数据来看,锂电池单电芯理论能量密度约360-450Wh/kg,而钠离子电池理论能量密度更低,更适合于储能项目。而氢气/液氢的理论能量密度可以达到33.6kWh/kg,约为汽油和天然气的2.4~2.7倍,更远高于电池。

同时,氢燃料加注更快,理想情况下仅需几分钟,更接近于燃油汽车补能体验。相比于电动汽车数个小时的充电,无疑具备极大优势。

这些显著优势让氢能源始终受到了各国政府的大力扶持,氢能源汽车虽然在市场上短期内受挫,但依然存在着极大的战略布局价值。

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氢能源汽车产业正在酝酿新风口

前面提到,在新能源汽车路线上,日、韩选择了氢能源汽车,并做出了一定尝试,丰田推出的Miral和现代推出的Nexo汽车是全球最为热卖的两款氢能源车型。

根据国融证券数据,截止于2021年底,现代Nexo销量9620台,以韩国本土为主,丰田Miral销量5912台。而截至2021年底,Nexo和Miral累计投放量占全球总量的81%。

与电动汽车相比,这个数据无疑彰显了氢燃料电池汽车在商业推广上的失败。

其中的原因很多。首先即是氢工业体系、加氢站以及氢气运输网络的构建,这无疑是个投入巨大的工程。其次则是成本问题,无论是丰田的Miral还是现代的Nexo,其氢燃料电池汽车销售价格要远高于燃油汽车。

目前,丰田最新版Miral XLE北美销售基本价格在5万美元左右,比Model 3略高,但销售仅限于加利福尼亚地区。而在日本地区,丰田第二代Miral价格为710-805万日元,约合人民币44.5-50.5万元人民币,远高于燃油车水平。

在这两方面之外,氢燃料电池汽车也面临着关键材料如铂的约束。氢燃料电池需要铂作为催化剂来进行能量转换,但铂金属资源极为稀缺,且不可替代,这种资源约束强度远高于锂电池体系,这意味着氢燃料电池汽车很难实现普及。

这些因素成为了制约氢燃料电池发展普及的关键,也让氢燃料电池汽车在和电动汽车的新能源路线竞争中暂时落后。

事实上,这些因素到目前仍然未被解决。但步移景异,放眼国内,氢能源汽车2021年销量仅1586辆,处于刚刚起步的阶段。不过,考虑到国内客车、商用车的广阔空间,以及政策的大力扶持,中国氢燃料电池汽车正在迎来全新的发展机遇。

今年三月,国家发改委和国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划2021-2035 年》。《规划》提出,到2025年实现燃料电池车辆保有量约5万辆,并部署一批加氢站。同时提到“重点推进氢燃料电池中重型车辆应用,有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间,逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。”

而在地方上,氢能也成为各地政府重点推动的产业。近日,上海市发布的《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》提到,到2025年,上海将建设加氢站70座左右,燃料电池汽车保有量突破1万辆。

在这些政策扶持下,氢能源汽车成为了车企们争相布局的新风口。

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氢燃料电池汽车迈入发展新阶段

目前,氢燃料电池汽车在国内主要应用于客车领域,且正在向商业重卡领域拓展。同时,国内车企也开始纷纷布局氢燃料电池乘用车,发力消费端。

在6月25日开幕的重庆车展上,长安汽车新能源品牌深蓝正式发布了首款车型深蓝SL03,这款新车定位中型车,基于长安全新平台打造,预售价格为17.98万-23.18万元。更值得注意的是,深蓝的这第一款汽车采用了多种动力类型,不仅有着目前火热的纯电版和增程版,更推出了氢电版。

这也是国内首款量产的氢燃料电池轿车。从目前信息来看,深蓝SL03综合续航可达730km,馈电氢耗为每百公里0.65kg,能够实现3分钟超快补能。

从某种程度上看,长安深蓝SL03氢电版的发布,代表着国内氢燃料电池汽车正在迎来新的发展机会。

事实上也是如此,在长安深蓝SL03氢电版发布数天后,6月28日的广汽集团科技日上,广汽集团发布了全新的氢能源动力系统,由1.56L氢发动机+两档双电机+插电式动力电池组成,最高热效率达到了44%。同时,广汽集团还发布了全新的氢能源MPV概念车绿境SPACE。

广汽的这款绿境SPACE,走的即是氢发动机的路子。其效率究竟如何,只能等新车上市后验证。

综合来看,布局氢能源汽车领域,有着深厚技术储备的车企并不算少。此次长安汽车推出量产版,一方面是其技术实力的彰显,另一方面也是对行业变化的响应。

目前,无论是长安深蓝SL03氢电版,还是广汽集团氢能源概念车绿境SPACE,相关信息都极少,很难判断其竞争力。不过,可以确定的是,即使是有一款氢能源乘用车上市,在现在的市场环境下,氢能源所遇到的大障碍无法解决,这个车型都不会取得可观的销量。

参考电动汽车在国内的发展路径,氢能源汽车从公交车、市政车等固定路线专用车,到商业重卡等商用车领域的发展路线是畅通的。在这个基础上,展望氢能源乘用车B端市场,乃至于C端市场,仍然存在一定实现可能性。

事实上,只要从专用车走向商用车,氢燃料电池汽车就已经算取得了显著的突破。在中国广阔的市场空间下,氢燃料电池汽车前景依然可期。

深蓝SL03氢电版发布,氢燃料电池汽车能否卷土重来?

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