【原】绿色幽灵-聊聊川崎摩托车的历史（2/3）

时间又过了一年，川崎摩托车靠稳定的品质，口碑，销量，积攒了大量的粉丝。1968年，川崎推出了当年的陆地飞行器499cc的“H1”车型，这款二冲程三缸车型采用直列汽缸的方式，该车因与当时GP大赛中的MV奥古斯塔三缸车型的配置如出一辙而备受关注。电子点火、集成式5挡变速器、外罩管式车架，配有可伸缩套筒式前叉、后悬架、鼓式制动器，再加上发动机的强劲动力给人带来充足的驾驶乐趣。

当年这辆川崎H1跑出了200公里每小时的世界记录。即使放到现在，也不是所有500cc的摩托车都能跑到200码的速度，所以可见当时川崎的技术有多强，由此历史上多出了一个特有名词：“川崎速度”。

1971年，在H1基础上进行改进并且性能更加突出的“H2”发布，新车排量为748cc。各位是不是听到这个车型名称就虎躯一震？是的，现在我们耳熟能详的世界第一川崎H2也是这个名称，而他们共有的，就是都拥有属于各自年代“世界最快”的皇冠。当年这台H2一推出，川崎就高调宣称“这就是现在世界上最快的车，本田、铃木、凯旋、BSA都是小弟！”

但是这台车直线虽然确实是当时世界第一，但是其摇篮式钢管编制车架还是在弯道上拖了后腿。几年后，由于安全要求提高、尾气污染、噪声污染标准趋严以及油料价格增长等因素的制约，这台H2就暂别历史舞台了。

1972年的科隆车展，川崎推出了Z1(900cc)，这也是世界上首款搭载DOHC的直列四缸水冷发动机的摩托车。

作为Z系列的老祖宗，它在上世纪七十年代可是叱诧风云。凭借其优雅沉稳的外形与充沛过头的动力和完美的操控性，配有双顶置凸轮轴发动机、电启动、四根排气管、碟式前制动装置及装饰部件，本田那台划时代的CB750瞬间被吊打。强大的动力使它不到12秒就可以加速到209公里的最高时速，操控性不亚于同时期任何一款重型摩托车。

Z1连续4年被日本专业摩托车评审机构评为年度最佳摩托车。现在在售的与Z900同平台的Z900rs，便是对这位Z系列老祖宗的致敬。同时因为Z1，川崎与本田正式成为了死对头。

说个题外话，川崎Z1的诞生应该说跟本田息息相关。因为原本川崎预计推出的车型为750cc排量级别，但是因为本田CB750的上市，川崎推迟了发布，改变了策略，将车型排量提升至903cc。这款车在1976年进行了更名，变为Z900。而原本推出的750cc排量的车型仅在日本销售，名为Z2。

到了70年代中期，川崎公司开始着手扩展业务范围，尤其是四冲程车型，并采用新的编号方式。当时共有两种编号方式，现在我们见到的Z系列就是最终保留下来的其中之一。

除此之外，川崎公司还在推出了Z750B车型，采用745cc双顶置凸轮轴双缸发动机，这一设计首发于1974年产的Z400车型上。在二冲程车型上，川崎的设计思路逐渐向越野车靠拢，提供了障碍赛越野车、耐力车、越野车及微型摩托车，主要为90cc、100cc、125cc排量的车型，这些车型一直生产至今，几乎没有做过改动。各位有兴趣可以上川崎的官网看看。

1976年后的川崎三缸车型逐渐走上了务实路线，不再那么野性十足。另外，川崎选择了继续通往成为街车之王梦想的道路，与以往的二冲程理念背道而驰，工厂进行了更为复杂的设计，推出动力更强劲的四冲程四缸摩托车。

1978年，本田实在是坐不住了，面对川崎的威胁，拿出了史上的一代神车,使用直列六缸，最大功率78kw，0-400的时间仅为12秒的CBX1100（这台车在我看来真的纯属炫技，过大过宽的车体跟便利没有丝毫联系，过大的油耗和街车造型也不满足长途巡航的需求）。面对老对手的得意之作，川崎则是放出了当时日本摩托史上最大排量的摩托车Z1300。这台当时的陆地火箭发动机排量1286cc，配备DOHC双顶置凸轮轴，直列六缸24气门，最大功率为89kw，最高时速能达到的220公里每小时。至此，日本摩托车的性能配置战正式拉开帷幕。

1980年，川崎公司至少生产了6款250cc排量的车型，其中有3款单缸车、2款双缸车和1款三缸车。

1983年，川崎提出了至今依旧能拥有如此大影响力的计划——“十年后的Z”，并且于次年上市了GPZ900R这台传奇车型。也就是大家所熟知的“Ninja”系列的第一代车型。后续我的“电影中的摩托车”系列节目就会聊到这台车，现实中这台车也是阿汤哥的最爱之一。

这款从1978年开始开发的GPZ900R是不折不扣的车坛常青树。从1984年销售开始，热度一直居高不下，受到各种人士的喜爱。从家用到赛道，甚至受到以爆改出名的日本暴走族的追捧。如此一辆好车，谁能不喜欢呢？1984年的曼岛TT量产组，前三名的骑手全部使用的是这款GPZ900R。

1985年，川崎还推出了一款巡航车型：VULCAN700，熟悉川崎的各位看到这个单词是不是又为之一振？简单说一下国内也非常热门的火神系列的前世今生。

最早的火神VULCAN系列车型就是这一款川崎推出的一款V型双缸运动巡航车型——VULCAN 700。当时销售市场主要在美国，为了保护本国摩托车产业，美国对日本的摩托车采取高关税政策，排量达到700cc以上的车型会被加以重税，因此为了避开高税率，这款车的排量被设定在了699cc。

后来美国取消了对于日本摩托车的高关税以后，川崎迅速将此车排量上调到了750cc，也就是后来的VULCAN 750，这款车是名副其实的寿星，持续生产了20多年，至今在国内还有少量现存车型活跃在马路之上。

火神系列发展到巅峰的时候应该算是2004年推出的川崎火神VULCAN VN2000，这部车就是川崎暴力美学的巅峰设计。

当前2020年3月份，我们不谈凯旋那台还没有真正上市的排量高达2294cc的火箭3R（哈雷那台2068cc的V-twin上市的影子都还没有），市售排量最大的也就是目前那台1868cc的哈雷密尔沃基八号发动机了。而当时川崎VN2000的排量竟然高达2053CC，是当时世界上排量最大的双缸发动机，每个缸的排气量超过1000CC，极度的暴力。这车以100公里每小时的时速巡航，只需要四挡就足够了，排气声浪完全可以说是能够震撼到你的灵魂，大家要知道那可是16年前。

说起现在的国内最常见的火神，那当然就要属小火神650了。它脱胎于川崎ER6的动力平台，发动机是并列双缸水冷，排量649cc。

从外观上来说，小火神650和纯正的川崎火神系列已经大相径庭，川崎的火神系列一直是纯正的美式巡航车的风格，到了小火神650这里已经完全没有火神的特征，我觉得说是日系巡航比较贴切点。当然，风格的改变是川崎为了适应亚洲年轻群体的审美需要而做出的妥协，并列双缸水冷发动机加上新派的外观，非常符合年轻一代的审美。

既然是日系车，做工上川崎的小火神当然秉承了日系做工精致的特点，这方面一直是日系的强项，没什么好说的。下图就是我自己小区里的一台川崎小火神。 

（未完待续）