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2020年4月18日。气温14°~23°一整天都是艳阳高照，理所当然又是一个享受摩旅的好日子。我除了继续陪家人也没办法参与进来，也只能看着朋友圈和各个群的兄弟姐妹的美图羡慕ing。  在交管部门事故认定书出来之前，说什么的都有，当然毫无悬念的，又有人往摩托车这个机器上扣帽子，其实我都习惯了，爱怎么说怎么说吧，如果感性超越了理性，那跟他们也不好立即解释清楚。 当然，第一点要说的，就是希望看到这篇文章的各位，无论你是什么身份，车友也好，路人也好，请在心中为离开的同胞祈祷，为他的家人真心献上慰问。逝者长已矣，希望一切爱他关心他的人节哀。
 现在开始聊些我能想到的话题点：第一点 这位小兄弟是否真正拥有骑车上路的资格？ 这一点是我一直嘴上不明白但是心里一直很明白的。我国某些省份为啥职能机构能够很看重摩托车驾驶的理论学习和具体实践呢？ 大家都知道，我说的就是我国台湾省。台湾省的摩托车驾照一共是分三种，都是按排量来的，每个等级需要参加的理论学习和现场教官具体教学内容也是不同的。我国大多数省份汽车驾照考试很严格对吧？（其实，我觉得还是不够）台湾的大排量摩托车驾照路考可比中国内陆汽车驾照路考难多了，按套路我应该在这里放一些变态的路考视频了对吧？
不过我还真心不想放，我只想说说我对机动车驾照这个东西的看法。各位觉得，我都不说摩托车了，绝大多数摩友的摩托车驾照是怎么来的，各位摩友心里基本都清楚，我们不纠结某个个人的对错。 我就说汽车驾照，我认为，驾照这个东西是应该发放给“能够独立、快速、冷静处理实际道路交通参与过程中的驾驶员”的，而实际情况呢？很多，不对应该说所有拿到汽车驾照的新手驾驶员（我知道有人想听我说女司机，不过我想说我认为这个跟男女没关系，男性新手出事的也不在少数，只是女性话题性比较强而已），他能做到独立、快速、冷静处理实际路况下的一切突发情况吗？
既然有很大概率不能，那么交管部门很人性地提出了“实习期”这一概念，没有问题，但是据我观察，很多人拿到驾照可能根本就不开车，很多人等过了实习期再开。我就很不理解，我们日常生活中最经常接触的危险性最高的一件事，为何在实习期过了之后就不通过某些类似“复考”一类的举措来检验下这名手持合法驾照的司机，是否真的具备能够应付一切突发交通状况的能力？ 这位小兄弟，今年4月9号才拿到摩托车驾照啊！
他有经历过系统学习吗？他有看过足够多血腥事故现场吗？他懂各种情况下的过弯技巧吗？他有足够的自控能力和成熟的心智吗？ 何况买家持有驾照，车商有什么必要拒绝售车？退一万步说，有没有驾照跟买家买不买车有关系吗？没有哪条法律官方强制规定机动车买家必须持有驾照吧？（可能有，如果我说错了欢迎指正）有一些负责任的卖家相信一定会一而再再而三地强调，甚至会对买家现场辅导甚至护送一段路。但是我想说这只是善举，并非义务和责任。我希望各位如果思维清晰，想要探讨问题最好找到问题的源头。
其实我认为，客观责任并不全在这位离去的小哥身上，也不全在经销商或其他个人身上。主要在谁身上呢？各位可以自己想。 第二点 他知道怎么如何选择适合自己的骑行队友呢？
但是不用太在意别人的评价并不是让你食古不化，模仿一个老手去做去用正确的技术驾驶一定比错误的方法要简单安全。 第三点 他防护装备是否正确佩戴？ 可以看到，他身上防护装备都是穿齐了的，但是很大可能就是因为装备没有正确佩戴酿成惨祸。 我虽然不是极致的装备控，但是我始终秉承一点，只要我跨上摩托车，我一定会穿好全套装备。意外不会因为什么“天气冷”、“我就出去几百米加个油买个菜”、“我今天心情不好”、“我赶时间”、“我护具忘带了”、“不够帅气”等任何原因就不找上你，请你牢记这一点，也请你考虑好可能付出的代价。
我还是那句话，在交管部门事故认定书出来以前，我作为一个旁观者肯定不能妄加揣测导致这次悲剧的任何原因。以上三点我分别从三方的角度去提出了自己推测的疑问。 拥有极强的自控能力，养成防御性驾驶的习惯，保持一颗时刻冷静果断的应急处事态度，完全了解摩托车的一切结构、原理、特性，正确穿戴好装备，选择好出行队友。这些我认为是现阶段在我国整体摩托车骑行大环境下，我们的自救措施。我没写错，就是自救措施！
真心希望，我们所有的摩友，能够安全快乐得享受风和自由，愿悲剧永不再来。各位，人无完人，错误一定会犯，但是一些错误真的没有挽回的机会，请珍惜眼前的一切。
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