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浑浑噩噩的2020年过去一半了。新冠疫情过后，虽然我国多数大城市某些政府部门仍然死板的固守着那腐朽不堪的“禁摩令”，但我们国产摩托车的新车好车却一台接着一台的出。凯越500F、春风CJ1250-J、钱江追600… 
前不久，一款与众不同的国产摩托车宣布即将上市，那就是高金GK500。这一下就引起我的注意，急忙翻看发动机参数，以为又是那台说起都无聊的KE500，结果发动机排量赫然写着“486cc”。 
果然与众不同，高金就是高金（高金的故事我择日再聊）。同时也可以说，嘉陵就是嘉陵。各位是不是觉得奇怪？为什么你话锋一转突然说到嘉陵了？ 因为虽然这台高金GK500的外观是由奥地利公司设计的，但开发核心技术团队是从老嘉陵出来的，嘉陵作为曾经中国摩托车品牌的霸主和黄埔军校，它的学生像种子一样散布四方，其中有些人是不服气的，是不甘心的。他们加入了高金完成了这部作品。 各位是不是觉得，作为曾经中国摩托车界的老大，甚至很多地方管摩托车就叫“嘉陵”，似乎很久都没有听到过它的消息了？ 2019年7月9日，*ST嘉陵发布公告称，拟变更公司名称，变更后的公司名称为“中电科能源股份有限公司”。 更名之后，其业务范围变更为锂离子电池的研究，包括基础电池机理的研究，电池制备新工艺的开发及应用，卫星和装备用电源产品的应用研究；电池材料，化学电源，物理电源，电源系统等。 
随着城市禁限摩的逐步扩大，城市里大多数的人对摩托车越来越陌生，人们似乎都淡忘了嘉陵这个摩托车品牌了。英雄迟暮，惋惜之情真是难以言喻。今天就来说说嘉陵这个品牌的故事。 
嘉陵前身为清政府曾国藩、李鸿章在洋务运动中创办的江南制造总局，于1875年在上海龙华镇创办龙华制造分局，至今已经有140多年的历史。 
1932年日本侵略中国、进犯上海，发生“一·二八”事变。此后数年，工厂辗转搬迁河南巩县、湖南株洲。1938年，工厂从湖南株洲内迁重庆，定址重庆市西北郊双碑嘉陵江畔。1949年重庆解放，12月7日，中国人民解放军重庆军事管制委员会接管工厂。1953年4月1日，工厂定名为国营第451厂（也叫“国营嘉陵机器厂”）。 
略去那段不光彩的浩劫之后，嘉陵迎来的生机。 1978年，改革开放春风吹遍了神州大地，嘉陵开始探索民品生产的路子。经过反复调查，8月，嘉陵做出了开发及制造民用摩托车的重大决策。 当时，开发摩托车的捷径就是引进国外技术。但在谈判中，国外提出的合作条件一个比一个苛刻。为了给国人争口气，嘉陵做出了“自力更生，艰苦奋斗，造出'争气车’”的决定。 1979年2月，党委书记孙寿彭率团考察日本摩托车生产技术。 1979年4月20日，嘉陵开始组建摩托车研究所，6月底完成对购买的本田样机解体测绘工作，到9月2日解决试制样机所需金属材料，在一无技术资料图纸，二无专用设备，三无原材料的情况下，仅用了四个半月的时间，1979年9月15日，嘉陵第一辆摩托车，二冲程轻便摩托CJ50组装成功，首辆中国民用摩托就此诞生了！ 
当年10月1日，嘉陵共试制出样车5辆，实现了“向国庆30周年献礼”的目标。在国庆期间，这5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门绕场骑行引发了全国轰动，到年底前试生产的55辆更被北京市民一抢而空。 1980年嘉陵生产CJ50型摩托车2500辆，陆续投放北京、成都、上海、重庆等市场，引起了强烈反响，当年重庆当地人亲切地称呼这台车叫“老白干”。 1980年9月26日，组建“嘉陵摩托车经济联合体”，走上了大批量、专业化、社会化协作生产摩托车的模式。为了打开销量，嘉陵不得不把成本3000多元一辆的摩托车定价为600元，所以在最初几年，摩托车销售一直是军品补贴。拿CJ50为例，全车有1560个零件，仅仅加工一个弹簧，成本要10多元，全车19个弹簧成本就要100多元，如果把全车弹簧交给专业厂生产，价格会控制在40元以下。于是，嘉陵展开了跨系统、跨行业的零部件配套工作。 从最初5家发展到后来的100多家，在嘉陵的带动下，众多摩托车企业在重庆诞生，成就了重庆“摩帮”的美誉。大家都围绕着“嘉陵”这个香馍馍赚钱，形成“经济联合体”，一些嘉陵的配套企业，资金雄厚起来后开始向整车发展，最典型的就是宗申和隆鑫。嘉陵也迅速扭亏为盈。 
本田当然不会错失这一良机，经过多次波折，1981年12月10日，嘉陵与日本本田公司签订《JH8101技术合作合同》。 
这一年，嘉陵摩托车产销量突破5万辆，成为中国摩托车行业产销量最大的企业，此后直到1995年，嘉陵产销量一直位居行业第一。那时的嘉陵，创造过多个中国第一，备受国家领导人的关注，在研发和创新上也走在行业的前列，广泛参与研发技改，合资项目。 1983年4月，嘉陵引进日本本田公司专用设备建成摩托车检测站；并成为重庆市和四川省摩托车及小型内燃机质量监督检验站。10月29日，嘉陵与日本本田公司签订《JH8302技术合作合同》，引进日本本田公司70型四冲程摩托车技术。
1983年，嘉陵摩托车产销量突破10万辆。1987年2月21日，嘉陵引进日本本田公司关键技术设备、年产60万台（套）70—125CC发动机生产线建成投产。11月，经国家计委、经委、体改委批准，中国嘉陵工业股份有限公司（集团）正式成立，并实行企业集团试点和股份制试点。
（未完待续）
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