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比赛成绩如此优异，但是终归车厂是要卖各种车的，20世纪的第一个十年，KTM出的每个产品都有独树一帜的风格和极其优异的性能，比如各种Duke、ADV，SuperDuke，SuperMoto，还有它的旗舰超跑RC8（直接对标杜卡迪Panigale、川崎ZX-10R、雅马哈R1等）。迅速完成了产品在定位上的布局。
感官上，KTM从125、200、250、390一直到1290，每个排量对应的动力一定是这个排量上最大，输出最猛，最好玩的摩托车。 
友情提示：都说川崎摩托车暴力，但是在世界范围内，狂暴这个词只属于KTM。你问所有的KTM车主，你为什么买KTM啊？我周围的人一定会说，这还用问吗？爽啊！ 说个趣事，有一次我到朋友店里保养车子，一排哈雷杜卡迪旁边就停了个从屁股后面看就是一个弯梁车那么点大的小街车。 我还在想，诶？这里洗个车都是50块钱起，这小破烂停这里是不是觉得这里是停车场哦。然后我就慢慢走过去，等侧面看到我后悔了，这就是我刚才说的KTM DUKE 690。这车并没有什么美式巡航车那种高大威猛的外观，就跟个一般的125小跨骑那么点大。 
我跟车主交流了下，车主居然是个戴眼镜背双肩包的互联网码农。我说兄弟，我曾经也是你这类人，生活简直枯燥的想一走了之，你咋会买KTM，而且还是这么猛的690啊？你不知道这是世界上罕有的狂暴的最大排量的单缸车啊~？ 他就悠悠回我一句“生活就是无聊才要想方设法多姿多彩啊”。他跟我说这车低速的感觉非常不好，就感觉憋着，但是稍微转速一起来，一个疯子马上就来了，各种翘头，各种重刹飘移。 特别对各位强调一下，如果你对摩托车有兴趣，想加入我们摩友的队伍，第一辆建议最好别选任何KTM的车，其他任何品牌我想我都不会这么提示。 
这，就是KTM；这，就是摩托车。我多次说过，现在的汽车，我不管是外因还是内因。同质化现象极其严重，各种2.0T、各种续航里程要到50公里以上的混动、各种后驱变前驱...下图这种车，各位觉得还有一丝品牌的积淀在吗？ 
请问现在纯粹的汽车品牌甚至具体到型号，能有几个？但是摩托车，我要感谢也非常满足于现状。没有国家层面对你说，你必须安一个48V电机，你二氧化碳排放必须怎么怎么样，你必须加长....每个摩托车品牌和序列都有其非常明确的定位和地位。 我不是看不起中国用户，我只说说一个现状。和汽车产品一样，中国的很大一部分摩托车车友对摩托车的要求也就是“多缸”、“声浪好听”、“车子外观好看高大做工好”。没了，性能，操控这些都是停留在绝大多数键盘侠手里。 真正叫你刷卡的时候，好比奔驰C200L和福克斯ST这两款车，买C200L的人是绝大多数，一个道理。 
再强调一次我尊重大家的选择，钱也不是我的，我只是觉得面子这个东西真的在中国太重要了。你如果没有一个好的外观和好听的声浪，那么很多人就觉得少了些什么。 既然说到了国产品牌，顺便再提一句，2017年10月10日，浙江春风动力发布公告称，浙江春风动力股份有限公司，拟与奥地利摩托车制造商KTM共同出资设立春风凯特摩机车有限公司。 这也是不同于以前的摩托车合资厂商只是为了满足中国国内市场民众的普通代步需求，只生产小排量的大众车型。本次KTM的进入或许会改变之前的合资产品格局模式，合资摩托厂商会进入一个兼顾代步娱乐的新市场。 
所以说有意无意间，春风的车子无论是各方面都慢慢开始有了KTM的影子。KTM也刚刚推出了KTM 790。双缸来了，市场表现真的是大幅提升，根据开过的朋友说，一样的暴力，一样的恐怖，一样的超高黑科技，当然，价格方面也不便宜。 你只要爱KTM，那你就上，绝对不会让你后悔！KTM之所以如此受欢迎，自然离不开新车良好的表现。 近些年来，KTM已经逐渐开始摆脱越野车的自带光环，近年来各种各样的优秀车型也在不停发布。比如790、890系列，还有390ADV等热门单品的上市，让KTM真正成为了全球炙手可热的摩托车品牌。当然，在大型探险车领域，像1290 ADV和1090 ADV这样的车型也同样表现不俗。而小排量领域可以满足新手需求的RC 390车型，也同样有着出色的表现。 
500 EXC-F 450 EXC-F SIXDAYS 450 EXC-F 350 EXC-F SIXDAYS 350 EXC-F 250 EXC-F SIXDAYS 250 EXC-F 300 EXC TPI SIXDAYS 300 EXC TPIERZBERGRODEO 300 EXCTPI 250 EXC TPI SIXDAYS 250 EXCTPI
我知道大家都在等着说RC8。说起RC8，各位第一个想到的名词当然应该就是“寡妇制造机”、“新手去世器”之类的了吧？ 为什么只要稍微了解超级摩托车的朋友都对它谈之色变呢？因为它低扭有力，给油抬头，百公里加速3.2秒，它连ABS都没有，电子辅助更是几乎没有。 它就是一台纯粹的野兽，你如果没有足够的驾驶技巧是无法驾驭它的。不说一般人，就连专业车手都很难驾驭好，这就是所有车友调侃的原因。但是如果你是资深的机车老手，就忽略我的话，如果新手想入手这款车的话我建议好好考虑考虑。 RC8已经于2015年停产了，并且至今并没有迹象表示KTM短时间将内推出自己的公升级跑车。X-Bow是KTM在四轮车领域中的首次尝试，它是一款赛车的街道版，各位是不是看到它就想起目前隶属于吉利旗下的跑车品牌路特斯？如果硬要说它符合敞篷车的特征，也就是它不带顶篷。
KTM X-Bow长宽高分别为3670、1870、1160毫米，大小与一辆小型车相当，不过车身高度极低，得益于意大利Dallara公司提供的碳纤维单体底盘，让X-Bow在速度上保持了高度的灵活性。 同时，来自奥迪的200马力2.0升TFSI 系列发动机为其提供了足够的动力，配备后轮驱动技术和6速手动变速箱。X-Bow百公里加速时间只需要3.91秒，当然X-Bow存在的意义可不在于此，而在于无尽的改装。 目前X-bow共分为R版、RR版、GT版和GT4版。 总体来说，KTM之所以能有今天的成绩，与它在各个领域完善的布局是分不开的。所以在不远的未来，随着490和890等等一系列重磅车型的推出，KTM的成绩还将更加璀璨。 随时随地，准备战斗！看淡生死，不服就干！这，就是KTM。 全世界只有不到1%的人关注，你还真是百里挑一的人 【长按，即关注】
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