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一开始，我一定要再次强调一个概念：包含ABS的一切电控装备都只是应急措施，他们能够提供的保护是有限的，也是绝对不可能突破物理限制的。大家千万不能把它当作处理危机的常态手段，提高自己的驾驶技术和安全意识，这才是平安骑行的基础！ 摩托车的ABS是防抱死制动系统。ABS全称是Anti-lock Braking System，可安装在任何带液压刹车的摩托上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮躲过锁死点。
换个直观点的说法，ABS的作用就是车子在全力制动的时候在很短的时间内，高频率的点刹对应车轮，以最大程度确保轮胎别在地面滑磨，保证轮胎不能丧失抓地力。 一、紧急制动时怎样正确使用ABS？ 一句话：刹车捏到底，后轮有ABS的话，右脚踏板踩到底。感受到刹车把或者脚踏有ABS介入的弹跳后，不要因为紧张放开刹车，保持制动直到车辆完全静止。所以说，平时只要有机会，我强烈建议各位在四下无人绝对安全的封闭道路上，可以有意把ABS踩出来一下，以免在紧急时刻措手不及。 二、ABS怎么才会触发？ 当全力制动刹车时，车轮滑移率与车轮减速度达到门限值，ABS就会触发。
三、为什么我的车明明有ABS，却很难触发？ 1、因为一些车辆基础制动系统设计的原因，车轮抱死点比较大，超过80、90bar压力，即使没有装备ABS，在干水泥路面，刹车捏死也不会导致车轮抱死，因此在高附着路面很难触发ABS。 2、轮胎在不同路面上的抓地力不一样，ABS触发难易程度也就不一样。路面附着力越小的情况下，ABS越容易触发。 3、很多朋友由于平时缺乏练习或者其他原因不敢捏死前后刹，所以给人很难触发ABS的感官。这就是心理作用。 四、哪些路面容易触发ABS？ 地面附着系数越低的路面越容易激发ABS。
五、单/双通道ABS是什么？ 单通道ABS就是指只有前轮ABS；双通道ABS指前后轮均有ABS。 由于全力制动时车辆重心大幅前移，前轮受到更大的载荷，后轮载荷相应减小。于是后轮ABS并不能占多大的比重，要想快速停下车辆，前刹车至关重要。建议单独安装单通道ABS的骑友，可以全力刹前刹，同时在车身侧滑可控的情况下，带上后刹车即可。但是，后轮抱死会造成车身侧滑，新手可能较难控制车辆。所以最好的情况还是车辆本身装配双通道ABS。 六、ABS会增加制动距离吗？ 怎么说呢？从理论上讲ABS确实会比没有ABS极限情况的制动距离长。 但是要注意，什么叫极限情况？就是近乎不可能达到的情况。这个差别可以说是微乎其微的，99.9999%的情况根本可以说是没有区别的，所以别纠结这个了，有ABS全力制动就ok了。 七、弯道中能使用ABS吗？ 弯道ABS功能一般都只会装配在一些高端车型上，这个功能是必须依靠一个叫“倾角感应器”的电控设备。如果你的车带有弯道ABS功能，那么你就可以在其物理极限内放心使用。总而言之请记住：只带普通ABS的车辆，各位请千万避免刻意在压弯过程中紧急刹车，要刹车也请尽量先让车身相对直立起来以后再说。
八、我车原厂不带ABS，我可以后加装吗？ 怎么说呢？举个例子，有一款车预售时声称有标准版和ABS版。但为什么ABS版往往会较晚上市呢？特别是整车的ABS部件是某些大厂比如博世公司提供的这种情况。 那是因为ABS的匹配是需要送到大厂，比如德国博世总部去现场进行调教的，调教过程极其的复杂，调教结果的验证也是根据你这台车的车重、悬架、轮毂、刹车配置等综合情况来进行匹配的，这个过程需要很长时间考虑很多路况。 厂家不傻，整车厂宁愿推迟上市赚钱都要耐心等待大厂匹配和调教的事，你认为一般改装店甚至路边小店能在几个小时就搞定？
我不能一棒子打死所有的人，万一有牛人呢？但是在一般改装店甚至路边小店后加装ABS，缺乏了如此繁杂严谨甚至说苛刻的调教过程，至少我个人是绝对不会这么干的。 - END -
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