之前简单聊了下高速直线下的刹车，目前看来反馈还不错。非常感谢各位支持，今天就再聊聊刹车那点事，说说怎么做有助于快速停车。首先各位要知道我曾多次说过汽车是操作，而摩托车才是操控。跟汽车操控不同，无论再高级再黑科技的摩托车都必须要求驾驶者的身体大量参与到驾驶这个事中去，才能达到驾驶者和摩托车人车合一的境界。而刹车，当然是其中一个关键环节。不同于汽车，大多数情况下汽车要刹车只需要你系好安全带，一脚刹车干到底就完了。我上一篇文章中就提到，光是直线刹车，我们一般摩友就需要做到“捏不捏离合器随意，眼睛看好路线，双臂尽量放松，前刹捏至车辆的极限，相对较轻的踩后刹，双腿向内夹紧油箱，膝盖向前抵住油箱，用核心力量将身体重心往下、往后移动，最好在停车瞬间松开前刹，如何可以此时请关闭点火开关”等一系列多数人看都懒得看完字的操作。这还只是一个面的概念，具体到每台车还有不同，这就需要各位用自己的车多加练习找感觉才能做到。不同类型的车，比如美式巡航车、冒险车、街车、仿赛也有不同的刹车方法，与其每台车来说不如直接说说原理和特性。总的来说，车身整体重心越低，轮胎越运动，轴距越长的车刹车距离越短。1、车身整体重心越低刹车距离越短。各位做很多运动比如打篮球这些都能够明显得感觉出来，压低重心才能更好地做出防守或者突破的动作。骑摩托车也一样，车身整体重心越低，越容易操控。那么我们该怎么获得更好的操控呢？很简单，臀部尽量往后坐，你的上半身就会更加靠近地面，因为车子高度和重心是恒定的，所以只要你尽量降低你身体的重心，那么你和摩托车整体重心也会降低。这时候的操控性和刹车特性就是动态中最好的时刻。对了，鉴于最近有多位朋友计划长途出行，这里强烈建议携带行李的重量分布也要认真规划，比较重的行李请尽可能放低才能降低车辆整体重心。在提升车辆制动性能的同时也能降低死亡摇摆等情况的出现。
2、轴距越长的车刹车距离越短。在大力刹车过程中，重心瞬间快速前移使摩托车有一个巨大的从前轮翻过去的趋势。轴距越长的摩托车，就像一根更长的杠杆，就越难向前倾覆，这个也很容易理解。各位有几时见过水鸟或者肥霸刹车刹得往前翻过去？不过这也有点区别，水鸟难往前翻是通过各种车身平台和车架设计办到的；而肥霸难往前翻长轴距是起了很大作用的。
3、轮胎越运动刹车距离越短。一般各位觉得刹车性能较好的轮胎都是偏运动的城市型轮胎，很直观的对比，各位可以在你的车上换一套菠萝胎体会一下，马上就能感受得出来区别。这里顺便强调一下，攀爬车型或者ADV那些车从诞生开始就不是纯粹为了铺装路面上健步如飞的，他们就是为了干粗活用的。现在我们那么多的攀爬风格车上装菠萝胎那有很大程度是为了好看，没有丝毫的性能方面考虑。各位要是在铺装路面上骑行一定要留意刹车性能整体不足的事实。
现在我们在市面上能买到的绝大多数大品牌运动型轮胎都能让装配的摩托车达到最大刹车力并且向前翻车。但加上上面提到的两条更低的整体重心和更长的轴距，摩托车的整体刹车系统指数就能提升到最大。
所以这里我又要着重强调之前的一个概念：轮胎这种东西，只要不是被折腾到山穷水尽，请尽量换正品国际大品牌的原尺寸轮胎。轮胎在摩托车上的影响真的要远大于汽车，摔车和不摔车很多时候就在那一线之间。不要又说穷，我也穷，但是真是因为穷才摔不起，真摔了换一副好轮胎的差价治不好你的伤，买不回你耽误的时间和造成的损失。各位看到这里，是不是发现我就没有怎么提什么换更好的国际大品牌卡钳和刹车盘啥的？知道原因了吗？因为一台车的刹车特性好坏，最主要是靠上面我提到的三条，除了轮胎可以改用更好的，换更好的刹车卡钳、刹车片这些并不能显著降低摩托车的最短刹车距离。也就是说一台车刹车效果是否优异，在设计之初就已经大概注定了。所以说，少花点冤枉钱吧，现在只要不是地平线，绝大多数原厂刹车系统全力制动都能让车辆到达它的极限。你不可能通过改装更好的刹车系统让金翼从百公里到零38米的刹停距离变成33米的刹停距离。我知道卖配件的朋友们肯定要打我，但是更换刹车部件的真正好处，很大程度上只是改变刹车的出力特性和刹车手感，以及为驾驶者带来更多的信心。它们能带来的改进一定是有，但是从总体效能上看，很有可能超不过车架设计、车重、驾驶技术、轮胎带来的影响。脑中有了以上这些固化的、物理的概念之后，再说说刹车的原则。
其实原则很简单，刹车过程只要线性就能产生出最安全最稳定的制动效果。刹车过程中出现任何意外影响悬挂运动形态的动作都会导致车轮抓地力的变化甚至丧失，所以说平顺就是第一要务。注意我说的是平顺，平顺不是一味的慢，而是同时使用前后刹、及时转移重心等操作来稳定车身，避免车头下沉太快。那么怎么界定刹车用得好不好呢？就是尽量要让减震行程变化量足够的小。这一内容也是一个比较大的话题，今后还是专门开篇写。这一技术上到MotoGP，下到接娃买菜都是一个重要的控车原则。我们所有一切的操作，最终的目的都是为此。- END - 
|
