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上次简单聊了我们日常大多数骑行状态下，挡车的坐姿问题。后台收到不少朋友的反馈说：我们平时都不怎么骑挡车，踏板骑起来又方便又干净，载物能力又比挡车强，而且相比挡车明显不那么招人（jiao）（jing）惦记，所以生活中主要还是以踏板为主。首先，来一个错误的踏板驾驶坐姿（对不起呆子哥，我知道你不是故意的）
只要是踏板车，无论前踏板是像CT250那样平整的，还是像NMAX这样巡航风格的。标准的骑行过程中，各位的双脚一定不是像这样平放在脚踏板上的。如果像PCX、NMAX这样的巡航风格踏板，双脚应该是前伸，斜踩在前脚踏上。如下图所示。
前文我仔细聊过骑挡车，我们应该双腿夹紧油箱，作用就是让驾驶人身体固定车身，控制车身动态主要是依靠驾驶人身体的核心力量以及驾驶员重心变化。但是踏板没法夹油箱，这么办呢？
骑行过程中，双脚应该像上图那样前伸，并且脚尖向内呈一个内八字的趋势来夹紧脚踏。其间驾驶人的双脚就有两个动作，分别是“踩”和“勾”。
（郁闷，百度找了半个小时楞没找到一张行驶过程中正确标准落脚的照片，绝大多数广告和车评人落脚都是不标准的）
踩很容易理解。踏板在制动的时候，跟挡车一样，各位同样请不要用双手去撑车把，而应该是用双脚踩住前踏板，并且同样使用你的核心力量控制身体前探。转向的时候，比如右转，就应该用左脚往内侧（右）勾，同时配合身体重心向右倾倒来完成转向。您的双手跟驾驶挡车时一样，是不需要使劲和压车把的，让车子自主转向即可。前面提到，踏板除了这种运动巡航风格之外，还有像CT250那样前踏板面是平的，这种车又应该怎么办呢？
这就需要每台车依据实际设计情况而定了。大多数踏板车的前脚踏都是设计成为一个斜面，并且能够让驾驶人去完成“踩”和“勾”的动作。
如果实在觉得部分车型设计逆天，“踩”“勾”都相当费力且别扭，那么真的只能说明这些车型或许有其他优点，但是就是不适合激烈驾驶，或者说运动性能相对差。
可以点个名，比如标致姜戈，各位看官可以脑补一下这怎么落脚？当然我知道姜戈前脚踏位置有两个浅浅的槽，驾驶人的双脚可以伸进去，但是绝对不适合像其他大多数踏板车那样让脚面斜踩在前脚踏之上。（为了外观也是拼了）
最容易想到的就是驾驶人双脚前伸踩住车身的力道过小，核心必然会用到更大的力。如果撑不住就憋得没法就需要用双臂去撑住车把，但是一旦手撑车把力道过大，就很有可能造成车辆在重刹情况下无法转向了，这是非常危险的一件事。
坐垫以上驾驶人的坐姿跟挡车就可以说是一模一样了。首先坐上车之后，还是一样双手离开车把，埋头用眼睛看腹部，使你的后背成一个弓字型。然后抬头，脸部朝前，视线与路面平行，侧面看还是像虾子一样对吧？没错的。最后，抬起你的双手轻放在车把上，双肩完全放松，双肘自然下垂，你的两个手掌半握起来控制油门、前后刹以及灯光。
各位有没有发现，这种姿势和美式巡航车的驾驶姿势非常类似对吧？这种坐姿带来的疲劳感一定是最低的，现在各位知道为啥有的人骑几百公里感觉都没有，有的人确累得不行了吗？的确，车型有一定关系，但是坐姿无疑是最为重要的一个点。
这就是最舒适的驾驶姿势，所以说巡航踏板和美式巡航是长途铺装路面最舒服的驾驶机器，没有之一，原因就在这里。关于踏板摩托车的坐姿也没有其他太多可以聊的了。由于车身结构所限，我们驾驶踏板是无法像驾驶挡车那样通过双腿夹紧油箱让自己身体跟车身牢牢固定在一起，形成人车合一之势的。
无法做到完美的人车合一，就不能很好的感知到车身动态，那么车子的操控性一定不是最好的。
所以说绝大多数踏板车，无论再怎么标榜运动，它的操控性一定是不如同档次或者说定位的挡车的。就算是T-max、C650、AK550、DRG等选手也只是矮子里面拔高子而已。PS：踏板的其他好处多了去了，我只是说运动方面相较于挡车天生有短板而已。要知道我近期名下就只剩下一台踏板而已了。川A 1915D银色PCX，各位摩友路上看到求赏个滴滴 
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