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谈起当代最先进的发射技术，大多数人的注意力往往在电磁弹射系统上，但实际上电磁拦阻系统的技术难度比电磁发射还要高。比如都知道福特级的中压交流弹射技术因为走进了技术死胡同，导致到现在无法弹射F35C这种重型舰载机。但是中压交流弹射技术再差劲，起码还是勉强可以弹射25吨级以下的舰载机的。当然除了弹射力度不够之外，还不可以中途随意更改舰载机的弹射吨位。也就是一旦开始弹射，如果要弹射的第一架舰载机是25吨，那么后面的所有需要弹射的十几架甚至几十架舰载机都必须是标准的25吨，多了少了都不行；一旦更改弹射重量，哪怕是减少到24吨级，那么福特级的电磁弹射系统就会当场死机，必须立即重新启动。要让电磁弹射系统的储能飞轮从急速旋转状态到最后停转， 然后重启后再恢复到标准转速可以重新弹射，那么期间至少需要3个小时。而且要重启就需要4台电磁弹射器一起重启，这在实战中完全是无法接受的。因为暂停弹射的福特级要参战而且中途出现所有弹射器都暂停3个小时的故障，恐怕福特号本身都被击沉8回了。这就是福特级的中压交流电磁弹射器为何至今无法进行战备值班的根本原因。尽管如此不堪，但是起码还是能弹射25吨级的标准舰载机的，如果重量接近30吨级甚至31.8吨级的F18EF和F35C都弹射不了，那么起码还可以弹射早期的F18A，或者大幅度轻载的F18EF；把这类舰载机都摆满福特级的甲板，不是内行也很难看出其中的猫腻。换句话说，如果福特号从今年下半年开始到敏感海域值班，仅仅从表面上观察其电磁弹射，还是可以对外忽悠一回的， 毕竟F18EF采用少载内油，然后再挂上2个完全是空壳的副油箱，再挂上几枚导弹进行25吨级的弹射，外界也会错误的以为已经实现标准的30吨级重载起飞，至于弹射起飞以后的航程远近，不在现场的观众更是无从判断。总而言之，如果单纯是中压交流电磁弹射器不给力，还是可以做做表面文章的。而福特号或者说所有福特级最终都无法战备值班，更大的障碍其实是其电磁拦阻系统无法正常工作。福特级的电磁弹射器不能实战，但起码还可以对外作秀；而福特号上电磁拦阻系统是作秀都做不出来，实际上干脆就是彻底无法实用的状态。在18舰下水之后，当今全球已经有两艘航母完整地安装了电磁拦阻装置，另外一艘自然是已经宣布服役5年之久的福特号，至于福特2号是否已经完成电磁拦阻装置的安装调试， 还是一个很大的疑问，至于更往后的福特3号和4号就更不用说了。而不论是福特号还是18舰，两者的拦阻系统，从外观仍然看不出和传统的油缸拦阻装置有什么太大的区别，只不过福特级从过去小鹰级和尼米兹级上的4根拦阻索，“升级”成了3根拦阻索；而18舰大概率还是传统的4根拦阻索的设置。不论传统的油缸拦阻系统，还是最新的电磁拦阻系统，其外在的表现仍然是拦阻索和配套的滑轮系统，每根拦阻索都可以被瞬间拉出120米以上，实际上每根拦阻索的瞬间拉出总长度可以接近400米，而且每道拦阻索都是独立运行的。也就是说有几道拦阻索，那么其内部就有几套对应的拦阻吸能设备。电磁拦阻和油缸拦阻设备外在钢索和滑轮组系统的构成几乎大同小异。最大区别是最后的吸能分系统。 油缸拦阻时让液压油瞬间通过孔隙吸收能量，减阻活塞的全部动作行程不超过5米。而电磁拦阻的核心构架是用电磁力来实现对能量的瞬间吸收，关键部件的运动行程同样不超过5米；而电磁拦阻核心装置的物理原理，就是把电磁弹射的基本原理反过来就行了。不过就是这个“反过来”3个字，导致超级大国整整用了30年还没有整明白。恐怕再用30年也未必可以摸到技术突破的关键窗口？ |
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