 这两天的深圳被两则立法消息刷屏，一是生前预嘱，二是自动驾驶汽车允许上路（《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》）。这两道立法都体现了深圳的特区精神，敢为！ 未来的某天，也许你会这样开始： 你每天预约的车像往常一样开了过来，车门开了，然而这次你注意到座位上没有司机；心里稍微有点诧异，但还是默默坐上了车。昨晚又加了班，在约的车上和司机聊天放松了不少，期待着今天也会遇到一位同样健谈而风趣的司机。 以上场景可能会成为以后的日常。如果车足够安全，相信这是很多人的福音：厌倦驾车者、驾考恐惧者、身体不适开车者。。。如果有这样的车，我即使会开车，也宁愿坐在车上休息，而不是紧张的盯着路上的各种情形，去判断该如何处理。 全国第一部地方法规在宏观上规定了厂商进入、城市部门协同、城市配套车路配套协同、网络与数据安全、事故处理等各方面内容。每一个方面都是一个大的话题。今天先看一下交通事故处理，这可能是大家第一关心的。 谈责任前先要区分自动驾驶的类型，不同类型责任认定规则不同。这是前提。按照该条例规定，自动驾驶分为三类：
有条件自动驾驶、高度自动驾驶都属于有人驾驶，“自动驾驶”只是辅助功能，完全自动驾驶则完全不需要人操作，车自己做决定如何行使。 很显然，有人驾驶对应的就是目前很多电动车厂商所宣称的功能，并且已经真的实现，虽然自动程度有差别。而真正的无人驾驶，即没有人干预的完全自动驾驶，有无数的测试，据说里程也达到天文数字，但无论是碍于法规、还是碍于技术原因，一直只听楼梯响、不见人下来。这次深圳颁布法规引来一片欢呼，就在于深圳发布了这样的法规，那些宣称自家技术如何牛X的厂商，可以下场来玩玩，让人眼见为实了。 交通事故处理用了专门的章节来规定。总体上看，事故处理区分有人驾驶和无人驾驶两种情况，并分别进行了规定。有人驾驶基本遵照了当前的责任认定规则。而对于无人驾驶的情形的规定，主要限定在无人驾驶期间发生的事故，其责任由所有人、管理人承担。也就是说，这期间发生的事故，还是和有人驾驶是一样的，该怎么认定还这么认定，但责任则是所有人、管理人，不包括驾驶人（因为没有嘛）。 但是，非常重要，如果发生该事故的原因是由于车存在缺陷导致，则车辆驾驶人（如果有人驾驶），所有人、管理人在承担责任后，可以向销售商、生产商索赔。
虽然存在这种责任承担上的先支付风险，但是考虑到90%以上的交通事故都是因为驾驶员的注意力分散、未按交规行驶、错误判断路况、酒后驾驶等人为因素导致，而采用自动驾驶后，超速、不守交规会因为成为车的内置判断逻辑从而几乎不会发生，智能网联汽车会大大提升道路交通秩序，交通事故预期会大幅下降，发生事故的几率会小很多，因此实际发生的赔付风险其实并不那么高。 同时，因为城市的基础设施和车路协同系统的整体运行，要厘清责任会有大量的数据来支撑，这些数据由公共部门提供，不会因为车商想规避责任而在数据上构成不公平，车辆所有人不用担心车商不提供关键数据从而造成无证据的窘境。 智能互联汽车不光是一辆车，它背后是通信技术、大数据技术、城市基础设施、物联网等等技术集成在一起的综合平台，这只有在数字时代才会成为可能。 这部条例，会成为这些技术应用的推进器吗？Positive！ 饶庆松 大成律师事务所合伙人 北海国际仲裁院仲裁员 《时代周报》特邀法律评论员 热爱横渡，三次横渡琼州海峡 2016年挑战往返横渡 彻夜坚持19小时50公里 公开出版物有《横渡，不一样的人生》 曾成功代理死刑改判无罪案件 最高院第一巡回庭优秀值班律师 每天一分享，做有温度的律师 阅读|分享|励志|横渡|法律 分享美好，是美德 |
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