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自2017年以来，北京现代已连续5年销量下滑，处境像是热锅上的蚂蚁。 今年依然像是“摆烂”的一年，在前五个月，北京现代共计售出新车为88470辆，同比下滑48.7%，整体工厂产能利用在十分之一左右，几乎命悬一线。
尤其在5月，北京现代销量仅有8435辆，同比暴跌75.4%，也成为了压倒骆驼的最后一根稻草。为扶大厦之余将倾，北京现代高层迎来轮换：北汽集团副总经理巩月琼出任北京现代董事长，原北京汽车股份有限公司副总裁吴周涛正式接替杜君保出任北京现代常务副总经理，空缺多时的北京现代副总经理销售本部副本部长一职，则由原北京现代副总经理、管理本部长戚晓晖出任。 当北京现代遭遇困境之时，韩国现代集团在汽车方面的业务却没有我们想象的那么艰难——现代汽车在美国电动汽车市场上于今年第一季度，取得了第二顺位的市场成绩。因此，马斯克在社交媒体上称赞，“现代汽车做得很好”。而现代汽车在经过一个多月的酝酿，终于在7月以一张Ioniq 6电动汽车图片向马斯克回应：“确实做得很好，埃隆。”
不少业内人士认为，北京现代的问题，不是简单的换帅就能解决。那么，在新老交替之际，北京现代到底将如何止住颓势？也许正是马斯克口中做的不错的现代IONIQ系列，以及现代集团闯出的电动化之路。
北京现代，传统阵线已溃败 韩系车的崛起与溃败，遵循着中国汽车产业的发展脉络。 从入华20年累计销量达到1600万，到如今的月销在万辆左右，北京现代没有做错什么，问题在于什么都没做。
转折点在2017。彼时，中国汽车品牌正式发起了对中高端市场的冲击，WEY相继带来了VV7与VV5。领克以“都市对立美学”为旗横空出世，一举发布了领克01，传祺GS8的攻势也在发酵。而在智能电动汽车领域，以蔚来为首的相关品牌也成功打造出了首款产品，整个中国汽车市场被自主品牌全面激活。 于是中国消费者开始意识到，国内不仅有不弱于合资品牌的产品，还有思想更为超前的企业。2017年，激活的不仅仅是自主车企的前路，还有国内消费者的信心。 如此背景，叠加政治因素影响，处于技术弱势的韩系车难以抵抗国内大势——过去在销售上苦下功夫的北京现代，如产品力、品牌力等问题立马显现出来，延缓了整个品牌发展的节奏。 所谓内部问题，一为产品内部斗争，如索纳塔与名图在定位及价格上的高度重合；二为技术劣势，如第十代索纳塔的碰撞测试A柱弯折，以及层出不穷的召回事件；三为品牌力全面降低，如瑞纳、悦纳等低价产品，以及大规模推行的降价策略，进一步拉低了北京现代在普通消费者心里的地位。
2017年之后，是大势所趋。只怪北京现代没有跟上节奏，光靠中方人力难以回天。 翻盘希望，全在新能源 一系列因素影响下，北京现代几十年的口碑，说倒就倒。虽然事实很残酷，但北京现代却不得不接受。然而，燃油车的窗口虽关上了，北京现代未来还有新能源这条路摆在眼前，就看未来会如何走。 油改电的思路，自然是行不通。目前，北京现代旗下新能源产品其实并不少，如菲斯塔新能源版、索纳塔新能源与名图新能源等等，但这些产品均是由燃油车改进而来，在动力续航、底层架构、智能互联等方面与市场主流产品均有一定差距，消费者对于这种“貌合神离”的求变，自然是不太愿意买账。 汽智认为，北京现代真正奋起直追的那一刻，将是IONIQ品牌（中文名艾尼氪 ）被引入国内的时间。早在2020年，北京现代就在中国国际进口博览会上为IONIQ站台，同时表示首款车型将于2021年正式发布。 或许由于疫情的影响，以及中韩双方的沟通交流问题，一年之后，北京现代没有兑现诺言。事实上直到现在，IONIQ也没有出现在国内消费者的视野之内。 IONIQ到底会在哪一天出现？虽难以确定，但目前已有眉目。今年三月，北汽投及现代汽车两家股东联合向北京现代增资共计约9.42亿美元（约合人民币60亿元），为“四款轿车+四款SUV+两款具有竞争力的电动车”的未来产品布局提供资金保障。而官方指出的两款电动车，大概率会是在北美打得火热的IONIQ 5，与近期发布的IONIQ 6。
从最新数据来看，IONIQ 5在北美创下了近2900辆的新月度纪录，上半年累计销量近7500辆。与国内的北京现代有些接近的是，现代汽车在美国市场整体销量同样处在下滑期，2022年上半年售出车辆越35万辆，同比下降数值为16%。
所以，IONIQ相关产品不仅将成为北京现代的救命稻草，也是整个现代汽车的核心之重。另外在德国领先的汽车杂志 Auto Motor und Sport (AMS) 中，IONIQ 5在动力总成、车身与经济效率上的评分甚至要超过奥迪、奔驰等品牌旗下产品。如此也从侧面说明，北京现代有望以IONIQ 5改变韩系车技术薄弱的常规认知，同时这款产品也有足够的实力，承载北京现代的未来。 人事调动，也是铺垫？ 常闻“破而后立”，此时的艰难，对于北京现代而言未尝不是一种机会。 回到本次人事调动，北汽集团作出的这次决定，究竟能否帮助北京现代在电动化之路上走得更好？结论暂且不下，先来看本次调动几个明显的改变。 一眼可见的是，这是一次青壮派的上位。已履职的巩月琼、吴周涛两员大将，均是75后，北京现代在内部体制上有望迎来大刀阔斧的改革，促使品牌更深度地向年轻化靠拢，也更适合北京现代在全新的领域进行下一步的动作。同时，本次轮换也能看作是一次“老将新用”，无论是吴周涛，还是戚晓晖，此前都在北京现代积累了丰富工作经验，对于北京现代的知根知底，将帮助品牌更好地完成转身。
此外，汽智还认为：借助巩月琼此前在北汽集团的身份，北汽将更好地完成与现代汽车的对接工作，帮助IONIQ更快地在中国汽车市场落地生根。 虽然不能完全肯定本次高层替换的积极作用，但从某种方面来谈，以该方式来打开局面，是北京现代如今最好且唯一的选择，这至少说明了北京现代力图走出低谷期，向下一个阶段迈进。 写在最后： 中国汽车市场的角逐，与其说是追击战，其实更像是歼灭战。 一旦某一品牌在相关领域失势，那么很有可能面临的是直接退场——无数宣告破产的品牌告诉我们，奋起直追似乎只存在于励志故事当中。此刻摆在北京现代面前的问题是，接下来在新能源领域的相关动作，能否将IONIQ本身的优势，以及IONIQ的全球影响力在中国汽车市场扩散。如若要玩差别对待那一套，恐怕北京现代的未来依然会很模糊。 采写 | 唐唐 编辑 | 敬远之 未经授权不得转载，欢迎转发至朋友圈。 车轮都要气哭了｜别人年终奖发玛莎拉蒂发宝马｜中国最富的三个村子，街上停满宝马保时捷｜悍马全村买，路虎放牧用！｜16岁富家女月花5万元，出门各种豪车车队！｜第一次穿绿衬衣接受记者采访的俞经民说了什么？ 汽车有智慧 真实 | 启迪 | 睿智
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