TC8测试的概述今天是2022年7月6日，魔都天气晴朗燥热，更加让人不安的是疫情又有反复，真的是“按下葫芦浮起瓢”，让人心里忐忑不安。这个时候不能从众焦虑，自己需要静下心，沉下来，明白自己的方向，并向这个方向不懈努力！分享一段自己喜欢的文字，避免成为高知识低文化的工科男：“ 其实自己也想做这样的人。
Return to today's topic!主要总结下TC8测试相关内容。缘由首次使用以太网技术进行基于诊断服务刷写是在2008年宝马公司在其7系高端量产车。注：当时总线类型物理层还为100BASE-TX，非车载100BASE-T1。博通还未研制出来该类型。如今各类基于车载以太网（100BASE-T1/1000BASE-T1）应用蓬勃发展（e.g. SOME/IP, TSN/AVB, DoIP, XCP, Smart Charging），在各自应用领域，发挥其带宽高、成本低、可用高层协议资源多等优点。推广车载以太网技术方面，OPEN Alliance起到了相当重要作用。该组织宗旨是推广以太网技术在车辆场景中的使用。为了更好、更快形成良性行业生态圈，从而使参与其中的各方，该组织成立了多个技术委员会（Tech Committee，简称“TC”），为了使规范统一，对技术进行量化定义，并发布相应规范，其内容可从官网下载，规范详细可见下图所示：注：需要注意的是该组织核心是德美日韩传统汽车强国，我国话语权不强，特别是在最近几年我国电动汽车强势崛起的环境下，更加凸显话语权的不对齐。对应本文内,TC8目的在于规范车载以太网ECU节点从物理层到应用层的各层互操作性，及常规基础功能服务，从而尽可能提高来自不同供应商的ECU兼容性，便于相互交互，节约社会资源。为了适应需求，2020年5月更新3.0版本规范。如前所述，TC8规范对汽车网络通信应用特点：-> 网络拓扑相对静态；-> 初始化启动时间尽可能短；->安全等级要求高…为满足上述需求，规范定义相对应的测试项，内容包含从物理层到应用层各方面，测试用例数量级在1000条左右。为说明其特点，以实例为1、OABR_LINKUP_01: Link-up time - Trigger: Power on Link Partner该测试用例内容属于物理层范畴，测试步骤如下：1)首先确保DUT（待测ECU）已上电，保持Link-up状态，之后重复步骤（2）～（5）100次；2)给Link Partner上电，并获取其上电时间点信息t start；3)监控Link Partner状态，一旦成功建立Link-up，获取该时间点信息tstop ；4)计算tup = tstart – tstop；5)Link Partner下电；6)根据公式，分别计算出σt, tmin, tmax；需要注意的是该测试用例执行过程中，测试工程师控制Tester端相关测试行为，比如故障注入/DUT外部行为观测，实现对DUT测试。该测试用例的前置条件是事先获取Link Partner的参数tready值，从而作为tmin/tmax判定依据。2、ARP_02: Static ARP entry (ARP entry used)该测试用例内容测试DUT对于ARP请求的响应行为，具体测试步骤：1)Tester基于测试工程师编辑的测试脚本，清空DUT内部ARP动态缓存；2)接着通过既定指令，赋予DUT静态主机IP地址和MAC信息；3)触发DUT发送UDP请求报文；4)Tester监听该请求报文；5)DUT在规定时间内发送ICMP Echo Request；6)Tester再通过特定指令，清空已有静态主机IP&MAC信息；此条测试用例判定依据是检测DUT在规定时间内发送包含正确IP地址和MAC信息的ICMP Echo Request报文。核心在规定的时间内！在该条测试用例中涉及到Tester与DUT之间的辅助测试通信，具体内容如下：-> Tester清空DUT内部ARP缓存；-> Tester端请求DUT添加；-> 删除MAC&IP信息。如下图是业界常用测试工具CANoe（带有Eth License的工具）关于TC8 ARP测试示意图：Testability Protocol参考SOME/IP协议，其报文结构和每个数据场具体含义如下图所示：如下图是CANoe工具Trace窗口中TC8测试通讯报文及解析，辅助学习测试内容：
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