疑难杂症：空压机缸套和活塞环都换新了，曲轴箱气压仍然居高不下

今儿一大早上班途中，一弟兄向我咨询一个问题，说他们船的空压机曲拐箱串气严重，把活塞环换新了效果也不理想，缸套是去年换新的，新环的搭口间隙测量也是正常的。检查了活塞头，也没发现活塞头上有什么裂纹。

我当时问他，你是怎么知道串气严重的呢？是否是明显看到曲轴箱透气管有较大的油气冲出？他说是的。

我又问他，再次吊缸时测量气缸套内径了吗？他说测量了，和上次相比，几乎没有发现有什么磨损。

说实话，这就有点奇怪了，曲轴箱压力高，百分90都是因为活塞环窜气严重导致。要说是透气管阻塞吧，把透气帽取掉气压还是那么高，没道理。

我说，这个是否是因为新换的活塞令，和缸套不大匹配，走走磨合一阵子看看。

其又说道，刚才换活塞头的时候。偶然发现活塞销的两端有密封堵头，堵头上有密封令，看着好像是密封堵头上的密封令有断裂。

当时我看了他给我发过来的结构图，也正想给他说这句话，听他这么一说，顿时感觉可能性非常之大，我建议他们先处理了活塞销密封堵头的问题再看看。过了一会儿，这兄弟开心的汇报说就是这个问题，更换掉密封堵头上的密封令就好了。

再后来我弟兄要到了这个空压机的电子版说明书（其拍的图片不清楚），一起来看看究竟是怎么回事。

上图为该型空压机原理示意图，其设计的特殊之处在于一个活塞上分大小二端，大端活塞为第一级压缩活塞，小端活塞是第二级压缩活塞。当活塞下行的时候，上部大活塞空间就处于吸气状态，下部小活塞空间就处于压缩排气状态。当活塞上行，下部小活塞空间就处于吸气状态，上部大活塞空间就处于压缩排气状态，如此反复，不得不说，设计的理念还是很精妙的。

由前面原理图，可以明显看到活塞销刚好位于二级小活塞压缩空间，因此其和常规的空压机设计不通的是，在活塞销二端加装了密封堵头。活塞销的润滑主要通过加工于曲轴内的通道，滑油在通过连杆内孔上行到曲柄销去润滑。那么这个二端堵头的作用不言自明，就是防止高压空气通过曲柄销倒压进入曲轴箱。

由前述得知，堵头的密封令出现损坏，导致堵头密封失效，高压空气直接经活塞销位置反向压入曲轴箱，是直接导致曲轴箱气压高的主要原因。

原创文章，转载请注明出处！