 比亚迪首次超越特斯拉，正式登顶全球新能源汽车的王座。 特斯拉股价亦是跌跌不休。
图源自富途牛牛 7月3日，特斯拉和比亚迪一起发布了二季度销量。这意味着，2022年上半场战完，特斯拉和比亚迪一起到了交成绩单的时候。从数据来看，特斯拉上半年交付56.46万辆，而比亚迪交付64.14万辆。 这是比亚迪首次在季度销量和半年度销量中，超越特斯拉。 这也意味着，曾经被马斯克瞧不起的比亚迪，已经成为特斯拉最为强劲的对手。为什么特斯拉在销量上会打不过比亚迪呢？
马斯克执掌下的特斯拉怎么了？ 自从进入2022年的第二季度以来，马斯克的烦恼就没停过。先是上海疫情，导致整个4月份特斯拉上海工厂被迫停产。4月，特斯拉销量仅1512辆，而同期的比亚迪卖出了105475辆。特斯拉在4月份的销量不及比亚迪的一个零头。
在客观上，比亚迪销量超越特斯拉，上海疫情存在一定的助攻效应。但拖特斯拉后腿的还真不怪上海疫情，对比上海，特斯拉得州和柏林工厂才是导致特斯拉销量拉胯的两大元凶。 马斯克卖惨说道：“柏林和奥斯汀工厂现在都是巨大的'烧钱炉’。它们正在发出巨大的轰鸣声，那是金钱燃烧的声音。” “柏林和奥斯汀工厂现在正亏损数十亿美元。” 得州和柏林工厂原本被马斯克寄以厚望，希望在得州和柏林工厂投产后，特斯拉的销量能再上一个台阶，坐稳全球新能源汽车老大的位置。可是，柏林工厂在今年3月底举行开业仪式以后，不仅产能提升缓慢，还遭到了德国工会的抵制。
马斯克在柏林工厂跳舞 特斯拉上海工厂在2021年生产了48万辆，占特斯拉全球总产量的51%。可特斯拉柏林工厂自今年3月底开业以后，进入到6月中旬，产能才首次突破周产能1000辆，也就是月产能4000辆。 进入7月，特斯拉柏林工厂的情况仍然不容乐观。为提高产能，柏林工厂又宣布停产两周，用于设备升级，12个月后达到产能5000辆/周。队长预计，特斯拉柏林工厂在2022年下半年的产能恐怕要完成3.6万辆都很难，不及上海工厂的一个零头。 位于得州的特斯拉奥斯汀工厂于今年4月份投产，产能亦处于缓慢爬坡状态中，规划单一车型年产能50万辆，但当前产能堪忧。
马斯克化身“西部牛仔”出席得州工厂 特斯拉是全球供应链模式，在工厂产能不给力的同时，关键的供应商松下4680电池也掉了链子。4680电池早在2020年就完成了研发，但最初的良品率只有20%。为了提升4680电池的良品率，特斯拉自建生产线，耗时1年多，才最终将4680电池的良品率提升到90%以上。 在这个空档期，比亚迪发布并量产了安全性较高，价格更便宜的磷酸铁锂刀片电池。由于比亚迪自己掌握电池研发和生产，不受外部供应商限制，比亚迪的产能爬升迅猛，远远超过特斯拉。 特斯拉仿佛被按下了一个刹车键，产能爬坡就像蜗牛上树，慢的不行。这也成为比亚迪销量反超特斯拉的一个关键因素。 不过，随着4680电池的大规模量产，特斯拉奥斯汀工厂和柏林工厂都将全面启动搭载4680电池的新能源汽车生产。如果一切顺利的话，特斯拉预计2022年能完成产能150万辆。
目前，特斯拉和比亚迪是全球唯二不愁销量的两家新能源车企，基本上产能多少，就能完成销量多少。也就是说，真正决定2022年，谁能成为全球新能源汽车之王，取决于特斯拉和比亚迪的产能竞争。 比亚迪在中国拥有10座工厂，而特斯拉全球有6座工厂。虽然比亚迪工厂数量更多，但在生产效率上，特斯拉更具有优势。尤其是特斯拉上海工厂，采用一体化压铸车身技术后，生产效率得到进一步提升。其中，6月份特斯拉全球产能创造历史新高。 不过，对特斯拉而言，要想在产能方面追上比亚迪，压力不小。随着比亚迪合肥第六工厂在6月底正式投产，比亚迪的产能还将进一步爬升，双方的销量竞逐将非常激烈。
以目前的交付量来看，比亚迪在上半年领先特斯拉7.67万辆。由于特斯拉柏林工厂和奥斯汀工厂产能爬升缓慢，队长预计，特斯拉和比亚迪的产能差距在下半年会进一步扩大。 在2021年，特斯拉就是靠着上海工厂扛起了产能的半边天。而今，进入2022年，上海工厂仍然是特斯拉最为倚重的生产基地。 虽然比亚迪在销量上领先于特斯拉，但比亚迪的主销车型集中于20万以下，如比亚迪宋、比亚迪秦以及比亚迪元等。特斯拉最畅销的车型model3最便宜也要27.99万。
图源特斯拉官网 这凸显的差距就是，作为国产新能源龙头车企，比亚迪的销量主要依赖于高性价比的平价车型，所获利润也较微薄。根据一季报显示，比亚迪毛利率只有12.7%。据花旗银行推测，比亚迪汽车的毛利率约为15%，净利率只有个位数。 而同期的特斯拉毛利率就高达32.9%，净利率17.6%，平均卖一台车赚6.8万，奔驰看了都自愧不如。显然，特斯拉的用户群体总体消费能力更强，特斯拉的品牌溢价也要高于比亚迪。 比亚迪走的仍然是性价比路线，利用成本优势，抢占市场规模，在销量上拉开与特斯拉的身位，以量取胜。
此外，和比亚迪相比，特斯拉还有一个显而易见的优势。比亚迪90%以上的销量都集中在国内市场，海外销量占比偏低。 对比之下，特斯拉作为全球新能源汽车品牌具有更高的品牌声誉，在海外市场也更具潜力。 从销量结果来看，虽然比亚迪的全球销量首次超越了特斯拉，但实事求是地来说，比亚迪只是在中国市场暂时击败了特斯拉。在全球市场上，特斯拉仍然比比亚迪更具竞争优势。 不过，被西方国家主导上百年的汽车工业，终于要迎来一个来自东方的强大对手了。一个比亚迪并不可怕，可怕的是，一个强大的中国汽车产业正在冉冉升起。 |
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