近两天网络上有一则关于国航“飞机螺丝松动”的视频，传播得很广，大家很害怕。从视频上看，几颗螺丝在晃动，还有一颗不见了，确实挺吓人。
但飞友们可能不那么害怕。因为螺丝所在的部位是“襟翼滑轨整流罩”，这个东西有飞机掉落过，不影响安全。拉总记得有人说过即使它缺失，飞机也允许再次起飞。但问题可能不在于此。也许很多人担心的是：如果这里的螺丝已经松动，是不是还有别处的螺丝也松动了？是不是维修保养存在不到位的情况？——在东航事故还没有结果的时候，公众们的担心，是可以理解的。
拉总检查了7月7日的CA1921次航班，发现是由国航B-5342号波音737-800执飞的。这架飞机引进于2007年11月，现在机龄14.7年——不算新，但也不算特别旧。飞机一般在8－10年左右会有一个“大检”，基本上等于拆开重装。在到达规定的循环次数时，还分别有A、B、C三种级别的检查。在每一次起降前后，也都有检查——如果都按照规章认真完成的话，就算有松动，安全性也不必担心。
螺丝使用久了难免松动，飞机上关键部位较少使用螺丝。例如机身和机翼，基本上都是“铆接”起来的。这样不仅可以减少震动造成的松驰，也能应付不同材料的结合。但有些部位维修保养时得“打开”——那就只能用螺丝了。
有些螺丝松脱的后果相对严重。例如有些驾驶室风挡玻璃使用螺丝，如果多数松脱，飞行员可能会被吸出去。还有飞机轮胎也是由螺丝固定的，大量松脱的话，掉只轮子就麻烦了！——但这些地方螺丝都比较多，冗余度较大。许多人认为飞机一定要造得“结实”，事实并非如此。飞机可能更像一个“气球”，它的客舱在空中会变大，落回地面会变小。飞机的翅膀是柔性的，行李架遇到颠簸时也会吱吱扭动。飞机上许多部件在设计时都要考虑“位移”问题，因此个别地方松动，是不会带来灾难性后果的。
当然既然是螺丝，就还是完完整整结结实实的最好。现在夏天到了，飞机在地面接受四五十度的“炙烤”，飞上天之后是零下四五十度的“冷冻”，紧固件容易松动。国航马上就此事做了表态，说已经维修了这架飞机，对安全非常重视。维修一架飞机很简单。要保证“所有飞机的螺丝都不再松脱丢失”，那需要很深的功夫。
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