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1834年，芬兰一家名为瓦锡兰的动力系统公司正式成立。这家公司也是全球领袖级别的动力系统公司。 为开创时代先河，紧跟时代变迁，瓦锡兰制造出了一台世界上最大的柴油发动机RT-flex96C，该发动机足足有5层楼之高，长27米，高13.6米，重量达2446吨。毫不夸张地说，这台发动机绝对是柴油发动机中的霸主。  按道理，瓦锡兰制造出如此级别的发动机本应值得庆祝才是，但据其当下的情形来看，好像并不自然。 原来，当下瓦锡兰正受困于这台柴油发动机的售卖问题。这台发动机重量过大，其后，这台机器要用于什么交通工具上，成了瓦锡兰最为头疼的问题。 世界最大柴油发动机，用在什么交通工具上？起初，瓦锡兰是有其目标客户的，奈何碍于价格等方面的原因，便迟迟没有剁手。几经踌躇后，瓦锡兰还是迈出了第一步，找到了船舶公司。 和其料想中的一样，第一次出征并不顺利，归因为，该船舶公司担心该发动机耗油过大。 诚然如是。RT-flex96C柴油发动机采用的是直列14缸设计，仅其中一个缸的排量就能达到1820升，总排量高达25480升。 如果以布加迪威龙跑车为标准的话，这台柴油发动机的总排量相当于3000辆布加迪威龙跑车。要知道该跑车16缸的汽油发动机排量则才只有8.4升。  终究，一切事物都有其必然存在的缘由。 事后，瓦锡兰向该船舶公司一一解释了RT-flex96C柴油发动机的具体细节。待瓦锡兰讲到其中一个关键要点时，该公司终是同意了采用这台发动机。 纵观这台大型发动机上下，一切无不是人工美学的极致体现。只见其中的每个零件都是特制的超大型产品。 这台大型发动机的具体细节有哪些呢？首先是其名字。 RT-flex96C柴油发动机中的“96”代表的是其活塞的直径，96厘米。  因其活塞过大过重，因此即便是在起重机辅助下，也仍然需要四个工人的相互配合，才能将其一一装进气缸里。  之后是这台发动机的专用涡轮。这么大的发动机，其涡轮自然也是定制的。涡轮进风口口径之大，完全能容得下两个成年人。  还是特别介绍的一点是，该发动机的曲轴和安装槽。 安装槽看起来极具艺术美感，巨大的曲轴显得旁边的工人亦是极为渺小。  最后是该发动机的喷油嘴。 从图中我们能够看出，RT-flex96C发动机的输油管远比一个成年人的胳膊都粗，足以显示出其骇人的耗油量。  那么问题来了，这么大的发动机之后是怎么将其装到船里去的呢？ 实则这个问题和大象分三步进冰箱有异曲同工之妙。它采用的也是分体组装方式。 具体来说，瓦锡兰公司会先将RT-flex96C发动机的各个零部件生产制造完成，之后，相关工作人员会将这些零件悉数送到韩国的造船厂。 造船厂接单后，会根据步骤将这些零件组装好，最后将其直接装载上船。  当然，这一切之所以进行得这么顺利，和瓦锡兰公司在造发动机之前的完美规划分不开关系。 说到这时，实则当中还发生了一些小插曲。事情是关于发动机运输事宜的。 按照最初规划，发动机的各个部件会先会在瓦锡兰公司生产、组装完成，之后在直接将其安装到船上。 初步测验后，工作人员发现这一流程完全不可行。因发动机体量过大，长途运输难免会对其造成磕碰。最终，花费了大量的运输资金不说，还难以保证发动机的完整性。 见状，瓦锡兰公司及时改进了安装方案。 事后工作人员决定，先生产零件，生产完成后直接将其运输到韩国的造船厂 ，最后在船体内完成组装，测试工作。这么一改，在省掉庞大运输成本的同时，亦能确保每台发动机的完整性。  这么大的发动机，燃油消耗是多少？经计算，RT-flex96C发动机运转时的燃油消耗可达15000L/h，其最大功率约合108900马力，而其扭矩则达到了惊人的7600000N·m。 要知道，我们一般家用车两台发动机的扭距才是300N·m左右，换言之，一台RT-flex96C发动机的扭矩相当于2.5万辆小轿车的综合扭距。  说完了燃油，就要来说说燃油的成本问题了。 首先我们需明确的一点是，RT-flex96C发动机烧的是重柴油，热效率可达50%。 重柴油，顾名思义和轻柴油相对。 这类油相对品质低劣、价格低廉，用起来比较困难。相比于我们常见的车用轻柴油，船用重油有以下几个特点。
诚然，万物皆有两面性。所谓彼之蜜糖，吾之砒霜。重柴油看似有这么多缺点，但对于船舶来说可就不是那么回事了。  就拿发火性差来说，船舶一次性能装几百甚至上千吨的燃油，途中一旦发生危险，后果将不堪设想，而重柴油发火性差这一特点则可以很好避免这一隐患的发生。再者，重柴油的价位也较轻柴油便宜很多。 一般来说，船舶常用的船用重油有180#重柴油和380#重柴油。 我们以180#号重柴油为例。 RT-flex96C每小时耗油约15吨，一吨180#重柴油约为3000元，换算下来，RT-flex96C每小时油费高达45000元。 也正是因着这一缘由，相关船舶公司便萌生了退却的想法。 终是瓦锡兰公司的“一计算数”，挽救了当下的局面。 瓦锡兰公司向其提出，航海运输最看重的是运载量和运输时间，这台发动机耗油量大，单位时间内油费高是事实，从表面上看好像是船家吃亏，实则并不尽然。 发动机耗油量大，但其运输速度极快。就拿中国到美国西海岸这段距离来说，如果船舶使用的是这台发动机，那它在路上运输的时间最少要比普通运输船少4天。 如此衡量下来，是利是弊，是好是坏，一目了然。 终是实力获了胜。之后，船舶公司欣然听取了瓦锡兰公司的意见，购买了这台世界上最大的发动机。2006年，RT-flex96C发动机首次被用在了集装箱船“艾玛·马士基”号上面。 其后，"艾玛·马士基"号一次次的顺利出征，一一验证了当日瓦锡兰公司的说法。由此，RT-flex96C发动机正式打响了其成功发售的第一枪正。 目前全球运输量在一万集装箱以上的货船，大多用的都是RT-flex96C发动机，或者是它的其他系列款。 最大的柴油发动机，环保成了大问题？只是，功过向来相形，发展与问题同样如是。 RT-flex96C发动机售卖的如日中天的时候，一众环保主义人士向其发出了挑战。 环保主义人士直言，如今全球气候持续恶化，环境问题日益严重。这么大功率的柴油发动机势必会进一步加重环境污染。为此，环保主义人士建议，以支持全球船舶限速来减少RT-flex96C发动机在市场上的发行。 其原理是，船舶运行速度降低，可以很大程度上减少油耗，这样，一来能为航运公司节省成本，二来也能为环境保护出一份力。 考虑到国际局势问题，航运公司亦只得接受这一建议。如此，不过数月，RT-flex96C发动机的销量便受到了影响。 至于自己之后的路要再怎么走，当下瓦锡兰公司还没有定论。 |
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