 商用发动机市场和大型飞机制造商一样，也是由少数几家公司控制着整个市场。大浪淘沙，现在大型商用发动机市场仅剩下3个头部玩家：美国的通用电气（GE）、普惠（PW）和英国的罗罗（RR）。 商用发动机市场正在上演一场“三国演义”，那么这三巨头谁在主宰发动机市场呢？  我们从2020年全球商用飞机发动机制造商的市场份额图中能看到，通用电气和赛峰50%平股的合资公司CFM国际成为最大赢家，其市场份额达到惊人的39%。 普惠公司市场份额占到35%。通用电气为14%，如果把CFM国际也考虑进去的话，通用电气的市场份额达到惊人的53%。罗罗则为12%。 发送机被誉为飞机的“心脏”，是飞机最重要的部件之一。它能提供飞机从起飞到保持平飞所需的动力和推力。发动机的特性也决定了飞机的效率，这也是减少燃油消耗和温室气体排放的关键因素。而从空客A320neo和波音737MAX的换代动作来看，现在已经进入了一代发动机，一代窄体飞机的循环路径。  喷气式客机在设计的时候通常会有多台发动机进行选择，航空公司可以根据自己的效率和价格需求选择不同制造商生产的发动机。 例如航空公司在购买空客A380的时候，他们能选择罗罗遄达900和发动机联盟的GP7000。发动机联盟是通用电气和普惠公司的合作公司。而一架A380通常需要搭载4台发动机，这对于发动机制造商而言是一笔丰厚的收入。 航空发动机市场竞争激烈，三大发动机制造商也在努力制造更强大和更高效的发动机。宽体客机配型的发动机功率更为强大。尤以波音777和空客A350为代表。与此同时，通用电气为波音777X打造的GE9X发动机，其推力更是打破了吉尼斯世界纪录，官方称其为“最强大的商用飞机喷气发动机”。  图、GE9x保持了商用发动机最高推力纪录——134300磅，约合60.91吨 通用电气——CFMI国际 对于窄体客机而言，也是发动机制造商的必争之地。例如空客A321neo可以选择CFM国际的LEAP-1A或普惠的PurePower PW1000G-JM。而737MAX则被CFM国际的LEAP-1B发动机所独占。 CFM国际是通用电气和法国赛峰公司合作的典范，其凭借着在窄体客机发动机强大的影响力，几乎一己之力就占了39%的市场份额，帮助通用电气拿下半壁江山。CFM国际生产的CFM56和LEAP发动机，被广泛应用于空客A320和波音737上面。通用电气还和普惠合作组建了发动机联盟，为A380提供GP7000发动机。  截至目前，除了空客A350以外，几乎所有流行的商用喷气式客机上都能找到通用电气发动机的影子。这意味着购买波音777/747/787/737、空客A320、A330、A340和A380的客户，都能找到通用电气的发动机的影子。 普惠——普拉特和惠特尼（Pratt & Whitney）  图、普惠的白头海雕徽章 普惠是在美国成立于1925年的老牌航空发动机制造商，他们的市场份额达到35%。普惠的发动机主要出现在空客A220、A320系列，A330/747-400/767和巴航工业E-Jet上面。 普惠还和通用电气共同开发了GP7000，阿联酋航空购买的大部分A380都搭载了该型发动机。此外普惠还和日本航空发动机公司、MTU航空发动机公司组建了国际航空发动机公司，其主要产品是IAE V2500，它主要选配在早期的A320和陆续退役的麦道MD-90上。  普惠最新的发动机主要应用在A220上，而且是独家订单。在去年的时候，普惠PW1500G齿轮传动涡扇发动机就达到了100万飞行小时的里程碑。 普惠曾一度陷入PW1000G发动机故障问题，并带来很大的经济损失。随后普惠改进了这款发动机才解决问题。现在普惠仍是这一市场的关键主导者。 罗罗——罗尔斯·罗伊斯  罗罗，还有人称之为劳斯莱斯，而实际上它和超豪华汽车品牌没有任何关系。作为英国老牌的发动机制造商，罗罗占有12%的市场份额。他们主要为A330、A340、A350、A380和777/787提供动力。 罗罗还为空客A350研发了遄达XWB发动机。去年，罗罗向空客交付了第1000台遄达XWB发动机。目前，罗罗的主力产品是遄达发动机，包括A350的遄达XWB和波音787的遄达1000。罗罗还在英国德比研发最新、最大的发动机——超扇（UltraFan）有望成为有史以来最大的航空发动机。 和其他商业领域一样，商用发动机市场同样竞争激烈。而正是激烈的商业竞争，让我们的航空更加安全和高效。例如现在的罗罗的超扇发动机相比第一代遄达发动机而言，其效率提升了25%。  在未来的数十年里，通用电气、普惠和罗罗还将占据商用航空发动机市场的绝大部分市场份额，同时也期待我们商用航空发动机产品的问世，最终形成四强争霸的局面。 |
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