人马合一的驾驭乐趣，2023款马自达MX

采用跑车式双门、双座、敞篷、紧凑的车身尺寸和低重心车身类型，经典的前发动机、后轮驱动和6速手动变速器配置，加上刚刚超过1吨（1066kg）的轻质空重！这是追求“纯机械驾驶乐趣”的源泉.

2023款马自达MX-5系列（引擎盖仅为手动，RF硬顶仅为自动）提供三种车型：MX-5 MT（手动引擎盖，6速手动）、MX-5 MT red top（手动酒红色引擎盖，6速手动）和MX-5 MT RF（电动车顶，6速手动和自动）。

23款MX-5还导入最新「琉光金」车色选项、全车系新增标配KINEMATIC POSTURE CONTROL车身平衡控制技术、Red Top车型专属标配「赤陶红」Nappa真皮座椅... 等配备。 本次试驾车型即是MX-5 MT Red Top版，并采用视觉效果相当吸睛，最新「琉光金」车色、酒红色软篷与「赤陶红」Nappa真皮座椅的搭配组合。

2.0升自然进气引擎平顺线性动力+直觉的后驱驾驭乐趣

23款MX-5的动力系统维持不变，依然采用自家SKYACTIV-G技术的2.0升L4缸汽油直喷自然进气引擎，拥有184hp/7，000rpm最大马力与20.9kgm/4，000rpm最大扭力的规格数据，并搭配6速手动变速系统，与FR前置引擎、后轮驱动的经典配置。 特别值得一提的是，MX-5手动车型不仅标配后轴限滑差速器，23款的MX-5全车系还新增标配车身平衡控制技术（Kinematic Posture Control），更进一步提升操控表现。

所搭载自家SKYACTIV-G技术的2.0升L4缸汽油直喷NA引擎，整体表现以平顺线性为主，激烈操驾时仍需大脚油门、将引擎转速拉升至3，000~4，000rpm以上，才能获得较活泼有劲的动能反应。

较低的离合器接合位置与轻脚的回馈感受，不仅能让不常接触手动车的驾驶人感到轻松好上手，搭配落地式油门踏板与煞车踏板之间的较近距离/高度，还能为驾技纯熟的进阶驾驶人在激烈驾驶、入弯减速降档补油时，协助带来更加简便易用的跟趾体验。

当然，短小精干的排档杆、手感出色的皮质包覆圆球形排档头，再加上档位明确、入档手感Q弹具机械感，与并不算长的换档行程等设计，同样也是提升驾驭乐趣的另一项最直接来源。

说句实在话，若只是在市郊区平顺行驶，除了通过左脚踩放离合器踏板，与手动切换6速手动档位所带来的直接、原始驾驶FU，其实并不太能明显感受到MX-5让众人所赞赏的操驾乐趣。 更何况还要面对上下班通勤时的严重堵车路况，即便轻脚的离合器踏板已能适度舒缓，但对于一般早已开惯自动挡车的驾驶人来说，仍难免有些不便。 若能逮到时间空档上山一趟，相信就会对MX-5有所改观！ 毕竟MX-5所身怀Roadster式样的双门、双座、敞篷、紧致化车身尺码、低重心车身型式，搭配经典的前置引擎、后轮驱动与6速手动变速箱配置，再加上仅仅1吨（1，066kg）出头的轻量级空车重，面对常见的窄急多弯山路来说，绝对是如鱼得水般的恰如其分。

▲MX-5 MT Red Top标配亮黑色涂装的17寸多辐铝圈，并采用205/45R17尺码的Bridgestone Potenza S001配胎，以及前麦弗逊、后多连杆悬挂系统。

颇为有趣的是，对比于MX-5仅有的1，230mm车高与低车身重心、但MX-5在激烈驾驶过弯时的车身侧倾幅度却可算是相当明显！ 不过，说来也奇怪，即便出现明显的车身侧倾、但却依然能控制在一定幅度之内，相信新增标配的车身平衡控制技术（Kinematic Posture Control）也绝对值得记上一笔！

▲所谓的车身平衡控制技术（Kinematic Posture Control），就是在入弯时利用弯道内侧后轮施加轻微制动，一旦如此、车身即会被自动往下拉以稳定车身，提升过弯时的稳定性。

整体来说，MX-5的整体路感回馈属于柔中带韧且Q弹，虽然在激烈操驾时的车身侧倾现象较明显，但车头的指向性不仅优异，SKYACTIV-CHASSIS底盘平台也具备高刚性的车架表现。 即便平顺踩踏油门时的2.0升NA引擎动力略显平凡，不过只要敢勇于大脚油门、拉高转速至4，000rpm以上区间，更显浑厚的引擎声浪与更活泼有劲的动力演出，才更能释放出MX-5原始的后驱天性，甚至是飘移、甩尾也不会是个问题（当然必须是驾技纯熟的进阶驾驶人在安全合法场地执行）。

激烈驾驶时，一气呵成地入弯、减速、降档、补油、出弯等步骤，所带来的车辆与驾驶人之间的原始沟通回馈感受，确实在现今高科技满载的高性能车款中早已很难见到！ 即便不到200匹的引擎马力并不算大，但搭配不到4米车长与仅1吨出头的轻量化车重，所提供的原始、直接、轻巧操控乐趣，却是连许多现代化的高科技大马力跑车也难以企及的。

目光焦点的琉光金车色、酒红色软篷、赤陶红Nappa真皮座椅搭配组合

车系历史已来到第4代的马自达MX-5（车型代号ND），车身尺码不仅保有小巧紧致的4米以下车长与不到1.25米车高，同时也依然具备极为经典的双门、双座、敞篷、前置后驱等，属于Roadster车型配置的重点基因。

首度导入的琉光金车色搭配Red Top车型专属的酒红色软顶敞篷，确实带来相当抢眼的视觉印象。 紧致化的车身尺码（长3，915×宽1，735×高1，230mm×轴距2，310mm）虽有利于驾驶反应，但车舱的整体置物空间即难免相对有所牺牲妥协。

▲手动软顶敞篷的开启方式相当简单快速，仅需手动释放阅读灯后方的锁定键、拉开固定把手并向上、向后将软顶推入座椅后方/行李厢前方的专属收纳空间固定即可。

▲整体座舱铺陈并未有明显更动，依然搭载经典的潜望镜式、大型转速表置中的3环仪表组，与中控台7寸液晶屏幕的搭配组合。

▲中控台的大面积硬质塑料包覆，虽已透过细致的表面压纹处理与双道车缝线的适度搭配来提升质感，但若能换装质感更佳的软质塑料。

▲皮质包覆3幅式样多功能方向盘的握感优异，但右侧盘幅的多功能操作界面依然仅有原本的基本定速功能，仍未提供目前正夯的ACC定速跟车巡航等功能。 不过依然标配LDWS车道偏移、BSM盲点侦测、RCTA后车警示、ALH头灯、倒车显影、全车4具SRS... 等安全配备。

▲▼Red Top车型专属标配的「赤陶红」Nappa真皮座椅，不仅视觉效果吸睛、椅型出色，Nappa高级真皮的细致触感更值得一赞，甚至是头枕左右两侧还内建Bose环绕音响系统的扬声器。

▲MX-5的车门顶端内饰板采用抢眼且独特的车身同色烤漆设计，但由于车高与乘坐位置较低，进出车舱对于裙装女性或是行动较不便者（或是缺乏运动？ 年纪大？ 脚麻？ 开个玩笑！ ）难免稍不友善些。

▲若有较大行李、背包等收纳需求，则需摆放在容量130升的后行李厢。 但座舱内并未见到行李厢盖的开启开关，仅能通过遥控器或是位于后保险杠/后牌照框右侧的电子式开启按键开关，有时难免较显不便。