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我15岁出来学汽修，在维修厂干过5年，在4S店工作超10年，目前经营着一家自己的汽修店，作为一位从业十几年的维修工来说——车真的不是被开坏的，而是被修坏的！其实日常多检查胜过勤更换！ 很多人一定会纳闷一个问题，那就是我们勤保养车子，咱们的车况应该会越来越好呀，为什么现在却说车子是保养坏的呢？那么接下来我就从一个维修工的角度和商家的角度，来真实的还原车辆在维修过程中存在的那些猫腻！  车辆的保养项目究竟有哪些？我目前开的是一款16年1.6T顶配的别克君威，就以这台车的保养手册为例，接下来我来详细的介绍一下车辆的保养项目以及其中存在的那些猫腻！ 保养手册中有明确的定义，车辆的保养周期是以车辆的行驶时间或者行驶里程为标准的，并且以先到者为准，比如保养手册上规定车辆的机油保养周期为5000KM或者6个月，如果我们一个月跑了5000KM，那么我们就需要1个月更换一次机油；如果咱们1年都跑不了5000KM，那么咱们最好每半年更换一次机油。  其实针对车辆的保养项目，我们可以笼统地将其分为三大类——发动机、底盘以及变速箱，而发动机的保养则可以细分为机油、机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯以及空调滤芯的更换，而底盘的保养则可以细分为底盘悬挂的检查以及轮胎和轮毂的保养，至于变速箱则是变速箱油和滤网的更换，而这些保养项目中有很多都是多余的，接下就让我们详细了解一下，在维修工的眼中，那些是必做的项目，哪些又是多余的项目呢？  猫腻（一）——常规保养（换机油）对于所有的车主来说，我们从买车开始，就被灌输一种思想，车子发动机很娇贵，一定要注意保养，否则坏了就得不偿失了，所以咱们机油的选择要越贵越好，保养的周期要越短越好，其实在这个时候我们已经进入了商家的一个误区！  什么是常规保养？ 常规保养也叫基础保养，简单点来说就是换机油，咱们车辆发动机内部的机油在经过高温氧化之后会出现变质的情况，在加上机油本身具有一定的清洁功能，所以需要我们定期更换机油，以此来达到保养发动机的目的。 1、机油的选择并不是越贵越好，而是合适就好。一般在我们车辆的保养手册上针对车辆所使用的机油有明确的注释，以福特车型为例，保养手册上注明2.0L的车型建议使用5W-30的机油，1.6L的车型则建议使用5W-20的机油，所以我们没有必要相信商家的话，过分的追求更贵的机油。 很多商家在保养车辆的时候，还会各种推销燃油清洁添加剂，我不否认燃油清洁添加剂的效果，但是动辄花上百元买一瓶燃油清洁添加剂，我倒觉得还不如加更好的汽油和机油来的更加实在。 至于保养周期的话，矿物机油建议5000或6个月公里更换一次，半合成机油建议7500公里或6个月更换一次，全合成机油建议10000公里或6个月更换一次，不管行驶里程多少，最好半年更换一次机油，以达到清洁发动机的作用。  2、常规保养还包含机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯的检查及更换，机油滤芯不用说，起到过滤机油杂质的作用，所以每次保养都必须要更换； 空气滤芯可以视情况而定，如果不是太脏的话，可以用打气泵简单地清理一下，但是我个人觉得因为空气滤芯价格不高，最好每次直接更换； 至于空调滤芯，最好是经常更换一下，因为空调滤芯就像是口罩一样，长期不更换，会导致空调系统的出风量以及制热和制冷效果变差，长此以往还会导致空调系统中细菌的滋生，空调容易产生异味； 至于汽油滤芯，可以每3万公里或者2年更换一次，不过由于现在汽油品质的提高，咱们的更换周期可以适当地延长，而汽油滤芯一般都是用专用卡子固定的，所以在拆装过程中非常的考验维修工的技术水平，一旦搞坏卡子，就会导致我们车辆在后期使用过程中容易出现汽油泄露的危险，从而导致安全隐患，所以我们在更换汽油滤芯之后，最好在行驶一段时间之后再检查一下。  3、常规保养还包含汽车轮胎花纹深度的检查、刹车片厚度的检查、轮胎胎压的检查、刹车油液位检查、防冻液液位检查，缺少的直接添加就好。  猫腻（二）——6万到10万公里大保养车辆的大保养对于商家来说是赚钱最快的时候，而对于车主来说，却是最伤钱包的时候，其实这其中有很多项目并非必要的，大保养其实就是在常规保养的基础上，针对全车又有着更加细致的检查和更换而已。 1、更换变速箱油以及变速箱滤网，先来说说大家最关心也是最贵的保养项目，针对变速箱的类型，我们可以将车辆的变速箱分为手动挡和自动挡，而自动挡的变速箱又可以细分为AT变速箱、DCT变速箱以及CVT变速箱，而为了保证更换的效果，每次更换变速箱油的时候都需要更换变速箱滤网。 手动挡变速箱油从根本上来说，只是起到润滑防锈的作用，所以手动挡的变速箱如果没有进水的话，理论上来说根本不需要更换变速箱油。 对于自动档车型来说，针对发动机类型的不同，需要选择规定标号的变速箱油，价格从60元/L到120元/L不等，而变速箱油的更换一般来说分为重力换油和循环机更换，重力换油最简单，像更换机油一样拆掉变速箱的放油螺丝即可，一般能放出来2L到5L不等的变速箱油，但是缺点就是无法更换掉变速箱阀体中的油，所以重力换油更换并不彻底。  循环机更换变速箱油更加彻底，但是消耗的变速箱油也更多，一般需要12L左右，变速箱油的循环方式是变速箱油通过油管进入到散热器散热之后再次回到变速箱中，而循环机相当于串联在变速箱和散热器之间，旧油等量进入循环机，新油等量进入循环机，并且在循环机上还有观察孔，当新油和旧油的颜色基本接近的时候，证明变速箱油的更换已经比较彻底了。  重点：很多车型的保养手册针对变速箱油的更换周期都规定在6万公里左右，但是我们更换过各个车系的变速箱油之后得出的结论就是日系车和韩系车在6万到10万公里左右换出来的变速箱油都非常的干净；而德系车和美系车在6万到10万公里所更换的变速箱油相对来说比较脏一点，所以建议如果喜欢暴力驾驶的车主可以提前更换变速箱油，对于日常驾驶的车主来说，10万公里之后再考虑更换变速箱油即可。 如果是干式离合器的话，是无法用循环机更换的，因为这类变速箱一般只有2L左右的变速箱油，所以各位在更换变速箱油之前最好搞清楚车辆变速箱的种类，避免被不良商家忽悠。 2、更换防冻液，很多商家在咱们车辆行驶超过10万公里的时候，都会建议大家更换防冻液，而防冻液的选择也是五花八门，比如普通的防冻液、专车专用防冻液以及防冻油等等，一种比一种贵，简直让我们车主挑花了眼！ 针对防冻液，咱们是不需要完全按照保养手册来保养的，平时如果缺防冻液的话，只要及时添加就好，如果在此过程中加过水，那么最好当年就更换掉，如果防冻液长期没有更换的话，咱们只需要用冰点仪来测量一下防冻液的冰点即可确定是否需要更换，对于大部分地区来说，冰点在-25℃就完全没问题。  重点：很多车主会比较纠结防冻液的颜色问题，其实防冻液的颜色更多的是起到荧光剂的作用，便于车辆防冻液泄露的时候能够观察到，并非有其他特别的意义，如果咱们更换防冻液的话，不需要在意颜色问题；如果添加的话，最好选择同样的颜色，主要是因为红色防冻液和绿色防冻液混合之后容易变成铁锈色，影响观感。  3、刹车油的更换，刹车油也是商家牟利的一个保养项目，而刹车油最怕遇到的问题就是含水量的增加，也就是说当咱们车辆在高速行驶状态下，刹车系统的温度是非常高的，如果刹车油中含水的话，这部分的水会蒸汽化，而蒸气化的水是能够被压缩的，此时我们踩刹车的就会出现刹车偏软甚至失灵的情况，如果遇到这样的情况，我们需要连续轻踩刹车来恢复制动力。 重点：针对刹车油，我们可以使用刹车油检测仪来测试刹车油的含水量，一般来说只要刹车油的含水量不超过3%，就证明刹车油完全没有问题，反之则建议更换。 4、轮胎的检查，轮胎的检查其实分为轮胎花纹深度的检查以及胎侧伤口的检查，所有轮胎的排水槽中都有一个个凸起的小点，我们称之为轮胎的安全线，当轮胎花纹的磨损接近于安全线的时候，最好及时更换轮胎。 其次我们需要检查轮胎侧面是否有伤口、裂纹或者鼓包的情况，如果出现以上的三种情况，不管轮胎是什么时候更换的，都建议大家最好及时更换轮胎。 最后则是针对轮胎胎压的检查，很多车主会纠结于车辆胎压的选择，其实针对不同的载重，我们需要选择不同的胎压，但是为了方便，不管是冬天还是夏天，我们最好将气压维持在2.5bar，因为如果长时间行驶的话，我们的胎压会有0.3bar左右的上升或者下降。 5、发动机正时皮带、水泵以及张紧轮的更换，针对10万公里左右的车辆来说，我觉得正时皮带的更换才是重中之重，正时皮带的损坏会直接导致发动机的损坏，而现如今车辆的正时皮带可以分为皮带式和链条式，皮带式的车型最好在10万公里的时候直接更换掉正时皮带、张紧轮以及水泵，对于绝大部分的车辆来说，皮带的裂纹根本无法通过肉眼来区分出来，所以只能按照里程数来选择直接更换，我们遇到的最容易断正时皮带的车型就是雪弗兰景程和科鲁兹，10万公里左右断掉的概率非常的高，一般更换正时套装的费用在500元——800元不等。 至于链条式的发动机，如果车辆没有出现发动机故障灯点亮，没有显示故障码内容为凸轮轴故障的话，那么就一直开下去吧，没必要刻意的去进行正时链条的更换和保养。 6、三元催化的清洗和保养，在我看来三元催化的清洗简直就是伤车，众所周知，三元催化中存在的都是一些贵重金属，化学药物的清洗只会导致这些贵重金属元素的流失，除了能给商家带来更大收益之外，三元催化的清洗只会加速三元催化的损坏，如果车辆尾气不合格的话，咱们倒是可以死马当活马医，尝试清洗一下三元催化，如果车辆排气完全没问题的话，我建议大家最好不要尝试清洗三元催化。 7、更换火花塞，火花塞这个配件属于可换可不换的配件，以我维修过的大部分车辆来说，火花塞起步可以使用超过10万公里，后换的火花塞在使用效果和寿命方面还比不上原车火花塞，最主要的问题是即使火花塞出现故障，最多就是点亮发动机故障灯，车辆加速无力，此时我们再去更换火花塞也完全不迟，这既不会影响车辆，也不会危害到驾驶安全。 8、助力油，现在很多车型都已经升级到了电子助力，完全不存在更换助力油的说法，而针对一些液压助力的老车型来说，我们只要保证不缺助力油就好了，缺少助力油的时候，车辆不但转向费力，还会出现咯吱咯吱的异响，此时我们及时补充就行。 9、轮胎调位、四轮定位以及动平衡的检查，我之前遇到过很多客户，车子刚买来没两年，就非要做四轮定位，其实这个时候是完全没必要的，四轮定位主要是解决车辆吃胎和跑偏的问题，所以日常的检查完全就是乱花钱。 而动平衡的检查主要是为了避免车辆高速（90km/h-120km/h）行驶的状态下出现方向盘抖动的情况，没必要刻意检查，出现问题再做也不迟。 轮胎调位，其实轮胎调位是针对一些吃胎严重的车型进行的，一方面是为了均匀磨损四个轮胎。另一方面则是检查轮胎是否会继续吃胎的，但是如果非要轮胎调位的话，一定要再次进行轮胎动平衡的校准。 10、电瓶的更换，因为电瓶最好更换，所以电瓶也是商家牟利的一种方式，一说起电瓶检测，十个有九个测试完之后都会显示电瓶寿命过低，需要及时更换，而对于车主来说，只要车辆在启动过程中没有出现启动延迟的感觉，就完全不需要更换电瓶。 如果车辆出现亏电或者无法着车.的情况，我们可以先将车辆搭着火，然后行驶半个小时以上在熄火，如果车辆能够正常着车，则证明车辆的蓄电能力正常可以继续使用，反之则可以直接更换。 11、清洗节气门，如果节气门脏污卡滞的话，车辆仪表会的故障灯会点亮，并伴随着怠速不稳或者怠速过高过低的情况，其实清洗节气门不必可以等到大保养，日常小保养的过程中我们可以带着清洗一下。 重点：节气门最好拆下来清洗才能彻底干净，主要是因为节气门最脏的地方是在进气支管的那一面，我们直接能看到的只是节气门外面的翻板，所以如果不拆来洗的话还不如不洗，清洗节气门一定要选择专业的店家，主要是因为现在很多车型清洗节气门之后都需要重新学习，否则会出现怠速不稳的情况。 12、清洗喷油嘴和发动机积碳，先来说喷油嘴，喷油嘴的雾化效果直接决定了车辆发动机的燃烧效率，所以在大保养的时候，将喷油嘴一个个拆下来清洗还是非常有必要的，唯一需要注意的地方就是喷油嘴在拆装过程中一定要保证密封圈的完好，避免出现渗油的情况。 至于发动机积碳的清洗，完全就是交智商税，主要是因为市面上所谓的干冰清洗积碳以及核桃沙清洗积碳等等，只能清楚发动机活塞和气门表面的积碳，但是活塞工作过程中最重要的是活塞环，这个位置和发动机缸壁直接接触，完全没办法清洗，所以一旦出现烧机油的现象，不更换活塞环，仅仅靠清洗积碳是完全没用的，而对于气门来说，最重要的地方就是气门边缘和缸体接触面的缝隙大小，而这个地方也是无法清洗，所以总体来说发动机积碳的清洗属于多此一举，对于很多城市用车，按时保养，汽油选择大加油站的车主来说，发动机产生的积碳几乎可以忽略不计，偶尔高速拉拉就能直接排掉了。 13、刹车片的更换，对于大部分的车辆来说，行驶里程和时间并不能作为更换刹车片的依据，绝大部分的刹车片上面都有报警安全线，当刹车片磨损到安全线的时候，车辆在行驶过程中或者刹车的时候，会持续的出现刺耳的啸叫声，此时需要及时检查并更换刹车片；而对于一些高档车型来说，刹车片上都装有刹车感应线，当刹车片磨损到安全线的时候，车辆仪表会直接提示更换刹车片。 重点：对于大部分的车型来说（尤其是朗逸），在秋冬季节且有露水的早上，或者洗完车下过雨之后，踩刹车都会有啸叫声，此时并不是刹车片磨损到位导致的，而是因为刹车盘上有水，水汽在摩擦蒸发过程中发出的声音，一般行驶一段时间之后不再发出声音都属于正常现象。 总结对于车辆的保养，其实咱们车主没必要刻意地去关注自己所行驶里程数的多少，还是那句话——日常多检查胜过勤更换，对于我们每一位车主来说，每一次的常规保养就是一次大保养，该检查的地方细致的检查，该更换的地方直接更换，其实并不存在所谓的大保养，大保养更多的是商家用来诱惑消费者花钱的一种手段，所以各位车主还是要擦亮双眼！ |
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