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近些年，流行一个词儿——叫“油腻”。何为油腻，或许在姑娘们眼中，油腻就是男人到了一定年纪，大腹便便、抠脚放屁，不大注重小节。而在我看来，姑娘们这么觉得也没错，但更深的原因，还在于随着在社会上与人打交道需要左右逢源、游刃有余的虚伪。
 其实，虚伪也不是什么原则性问题，就像王小波在《黄金时代》中所说：“所谓虚伪，打个比方来说，不过是脑子里装个开关罢了。无论遇到任何问题，必须做出判断：事关功利或者逻辑，然后就把开关拨动。扳到功利一边，咱就喊皇帝万岁万万岁，扳到逻辑一边,咱就从大前题、小前题，得到必死的结论。只是我，随着时间长了，脑子里那个开关有些生锈了，于是觉得凡事还是简单直接一点的好。
 我也虚伪，不虚伪的人几乎不存在，只不过真假话八二开吧；我也油，这个看身形就知道了，一身的横肉比“唐山男”也没差多少，但我怕腻，所以我也保持着随时说不的权利，就像我当面骂过岛国的某田傻X一样。拿电动车来说，我向来对那些只知道迎合大多数消费者的“小眯眯眼儿”车型没有太多好感，但在试驾文章里，还是不会表现得太过明显——相较之下，我更喜欢今天试驾的沃尔沃XC40纯电版。
 通常“腻”的人都比较勤快，因为需要揣摩、分析，然后迎合；而“不腻”的人都比较懒，因为他懒得跟你演假装关心的共情戏。所以，对于沃尔沃的喜欢，大概率是跟喜欢北欧人的腔调，还有北欧人的“懒”有关吧。XC40纯电版在设计上依然是一张标准的沃尔沃脸，简洁的线条，没有一丝的花里胡哨。标志性的雷神之锤大灯，和“囧囧有神”的尾灯依然辨识度极高；只有封闭的前格栅，代表着它纯电的身份。
 坐进车里，沃尔沃XC40纯电版依然是家族式设计语言，车内具有浓浓的北欧风。9英寸纵置中控屏幕+12.3英寸全液晶仪表，前者搭载了安卓的原生操作系统，整体操控简单明了，非常好用，和用手机没有什么区别，里面还集成了华为、天猫、高德地图、科大讯飞、腾讯等软件支持，需要下载什么软件也可以直接去华为应用市场，非常方便；而后者和中控屏能够互联，导航信息可以直接在液晶仪表屏里面显示实时状态。这无疑让车内慵懒简洁的氛围，多了一些科技感。
 不过这些都不重要，我喜欢沃尔沃，不代表我就一定会因为喜欢沃尔沃而喜欢它的纯电；就像我喜欢岛国的AV女优，并不代表我一定会因为AV女优就喜欢岛国一样。如果有一天我买了这台XC40纯电，一定是因为它的驾驶感受更像燃油车。
 这台XC40纯电是搭载了一台前置永磁同步单电机的长续航版，其最大功率为170kW，最大扭矩为330N·m，百公里加速为7.4s，虽然速度在纯电车型里面算不上快，但正常使用足够。而且，快，在日常生活中未必是一件好事，所以相比之下，我更享受它线性加速带来的舒适感。如果你想要更加迅猛的动力表现，大可以选择搭载双电机的四驱版车型，百公里加速只要4.9s。
 行驶质感上，这台XC40纯电长续航版采用的底盘悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。整体调节偏舒适，对于路面减速带、以及一些小的坑洼地段都能过滤得比较到位，很有韧性。而在高速行驶时，也能带来良好的支撑性。
既然是长续航版，那么续航能力才是它的强项。稍微实测了一下，从广州东圃拿试驾车，开回中山石歧，全程97km，基本上高速占90%，出发时车辆续航里程为429km，到达目的地后显示可用里程为304km，误差在18km，对于全程高速来说，算是可以接受的合理范围。
 除了续航之外，沃尔沃的看家本领——“安全”在这台XC40纯电版上当然也是丝毫不含糊，车内的安全配置相当丰富——配备了前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统、上坡复制、陡坡缓降、疲劳提醒、主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、膝部气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等配置。同时，该车还支持L2级别的驾驶辅助，拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持功能，主被动安全配置相当齐全。
 我一向不排斥低俗，更不排斥高尚，因为这两者本来就没有明显的冲突，就像贝多芬睡觉也打呼磨牙放屁，晚上也喜欢到处花天酒地。所以，有人夸就一定会有人喷，没必要非要迎合谁，舔着谁，把自己做好了，圈好自己那一群粉丝就可以了。反正在我看来，沃尔沃这台XC40纯电就比大多数纯电车讨喜。
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