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2021年上半年，比亚迪宋在SUV的销量榜单上还只是第15名的位置。如今，它力压特斯拉Model Y一跃成为了销量榜的一哥，成为了这份榜单上的黑马，其同比去年上半年上涨了113.3%。
这其中主要的原因是由于最新上市的比亚迪宋有了DM-i技术的加持，而其本身刀片电池技术就属于行业翘楚。 再加上油价的上涨，使得不少不想买纯电汽车的消费者也选择加入了比亚迪超级混动的阵营。
距特斯拉Model Y上市已过去1年半，去年上半年，这款车的销量表现还不温不火。今年上半年，它竟成了榜单上最大的黑马，其较去年同比暴涨了189.4%，可以说是力压一众合资品牌与自主品牌。
事实上，特斯拉Model Y在去年9月就开始“屠榜”了。并且该车型在美国也形成了垄断式地位，去年，上海超级工厂还承担起了向海外出口的重担。 今年随着柏林超级工厂的有序排产，未来特斯拉在国内的业务将进一步扩大。
哈弗H6在2021年上半年还是这份榜单的榜首，今年上半年，哈弗H6同比下滑34.6%。 12.34万辆的销量或许对于其他自主品牌而言已经是举杯欢庆的程度，但对于深耕SUV市场的哈弗而言显然是不满意的。
显而易见原因就是新能源车逐渐形成规模，若是将榜单范围缩减到纯燃油车领域，那么哈弗H6仍旧是销冠。 但也应注意，随着新能源车进一步崛起，燃油车面临的销量压力将越来越大，向新能源车的转型也应尽快提上日程。
本田CR-V已经可以算是SUV界的“活化石”了，作为老牌城市SUV的开创者，东风本田CR-V的产品力强，口碑也是相当不错。燃油版1.5T车型在6月又吃到了购置税减半的红利。
CR-V能够挤进榜单前四的位置也算合情合理，其较去年同比下滑16.4%。而这一代CR-V也到了产品周期末端，即将迎来换代，厂家势必会清理现款CR-V库存。 因此，今年末CR-V的年销量依旧值得期待。
曾一度反超哈弗H6的长安CS75在今年上半年也遭遇了严重下滑，其销量较去年同比下跌34.2%。
长安CS75和长安CS75 PLUS组成的紧凑级SUV矩阵是10~15万元级SUV市场中很具诱惑力的组合。 其前者讲究性价比，累计销量在去年年初便突破百万辆，后者则以同级罕有的2.0T+8AT抢占市场，一套组合拳打得合资品牌没有脾气。
与榜单上的其他车型不同，长安CS55PLUS的月销量波动极大，其从1月的近3万辆跌到2月的5千辆，又从3月的1.7万辆跌到4月的6千辆。 但从半年的销量来看，它较去年同比上涨32.4%，属于极少数逆势上涨的车型之一。
长安CS55PLUS较大部分国产紧凑型SUV上市得更晚，它的成功主要是凭借蓝鲸动力系统加上极高的性价比。 10万元级的紧凑型SUV中，丐版车型动力系统就拥有180马力最大功率和300牛·米峰值扭矩的可谓寥寥无几。
东风日产逍客实现了对内的突破，其在去年成功取代了奇骏在东风日产内部的市场地位，登上了东风日产SUV销冠的宝座，其较去年同比下滑6.3%。 东风日产逍客的上位，也与奇骏换代后选择搭载三缸发动机有关，在三缸机这条“不归路”上，几乎没有车型能够幸免于难。
逍客并不以动力或者操控见长，它的产品力主要集中在舒适性上，偏软的悬挂加上几乎全平的后排地板与宽大柔软的座椅是它的致胜法宝。
想必很多人对北京奔驰GLC能够挤进这份综合类的SUV销量榜单感到意外，毕竟它可是德系三驾马车中最贵的那一位。 奔驰GLC较去年同比下滑6.6%，其能够在销量榜单上占据第八，很大一部分原因归结于今年6月1日亮相的新一代GLC，新车最大的变化是换上了S级的内饰。换代车型即将上市，现款车型自然需要清库存。
现款GLC全系采用2.0T+全时四驱。在全新1.5T+48V GLC上市之前，它仍旧是BBA阵营里中型SUV中最抢手的一款。
缤智可谓是闷声发大财的典型了，该车型累计销量已破百万，这样一辆搭载着1.5升自然吸气发动机加上配置一般的车型凭什么能卖出月均1万余量的不菲销量呢？答案还得从它的差异化竞争说起。
广汽本田缤智定位小型SUV，车长仅有4340毫米，但它的轴距却有2610毫米。本田历来也有着“乘员空间最大化，机械空间最小化”的MM理念。 将缤智的后排放倒后，尾厢能够获得一个纯平的1456升的超大容积空间。超大的车内空间成了广汽本田缤智能够在小型SUV中脱颖而出的法宝。
Q5L一直是豪华SUV销量榜单的常客，只是今年上半年它被即将换代的GLC抢去了风头，不过它仍以一千余辆的微弱优势将宝马X3挤出了前十的阵营。奥迪Q5L较去年同比下滑13.7%。
一汽奥迪Q5L刚完成了年度改款，新车型在现款的基础上售价小幅上调。Q5L的优点很明显，空间大、内饰科技感足，方向盘随速增重比例合理，日常驾驶轻松灵活。 它唯一的缺点就是在需要满载出行时，后排中央的第五位乘客的脚下一定不会好受。 |
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