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梁老师说事为您回答这个问题。 米格23战斗机绝对是一款属于王者级别的战斗机，或许这句话一说口，有些人不服气，没关系，我们先来看看米格23的一些骄人成绩。 话说米格23是苏联产量最多的二代机，一共生产了四千多架，出口的国家就有近二十个。 当年米格23和F—4鬼怪战斗，一举就将其击落。 当然说道这里，也会有人举出反对的历史，说米格23在海湾战争中仅仅八分钟就被人家给打下来了。 不可否认，这确实是米格23的耻辱，但别忘记了，进入到二十一世纪的时候，印美演习的过程中，米格23可有着战胜第三代战斗机的战绩。 就更不用说，1989年苏联时期，米格23升空因为发动机推力不足，导致米格23飞行高度降低，苏联飞行员在仅有一百五十米的高度上，弹射成功。 飞行员提前跳伞了，结果米格23在没有驾驶员的情况下，独自飞行了九百多公里，横穿四个国家。 整个过程都是低空飞行，最终燃油耗尽才砸到地面上。  这飞机性能，何止是了不起啊！一款二代机能做到这一点，能差了吗？ 最后再说一句，米格23之所以在海湾战争中，被对手用八分钟的时间击落，其实这和飞行员的素质，以及国家的综合国力有一定的影响。 当然，飞行员的素质都能理解，但有些人理解不了米格23被击落和综合国力有什么关系。 其实很简单，综合国力强了，就能搭配上与米格23配套得更多的附属设施，比如地面雷达之类的东西，这样有助于提前发现对手，从而做出相对应的手段。 综合国力上不去，没有这些东西，或者就算有，还会被人家提前打掉，该有的十成能力，能发挥出一半就不错了。 好了，我们对米格23算是有一定的了解了，接着我们就来说说题主的问题，米格23起落架的优点。 米格23起落架 话说米格23的起落架非常的有特点，它之所能够呈现在我们的眼前，说出来都觉得不可思议。 米格23的起落架其实是一款被逼出来的设计，而且设计者还是一位苏联航空大学的女大学生设计的。 谁说巾帼不如男，这可是非常现实的例子。 怎么回事呢？ 米格23是米高扬在世的时候，亲自参与设计的最后一款战斗机。 所以当时使用了很多的新工艺，比如变后掠机翼等等，不仅如此，米高扬还想提高米格23的性能和安全性，这些优点还不行，他还想压低米格23的生产成本。 所以在这套思路下，所有参与米格23的设计者对于米格23的结构那是斤斤计较到了极致。 最后大多数东西都设计完成，而且理论看起来还特别的好，结果他们被卡在了起落架上了。 我们说战斗机的时候，往往喜欢看发动机，看他的挂载的各种武器，甚至是雷达，很少有人会去注意起落架。 其实飞机的起落架也体现了一个国家的国力，这东西是战斗机的腿，而战斗机的分量一点都不轻，我们不说飞机起飞会如何，就说降落的时候，飞机砸在地面哪一下，普通的起落架还真就不行。  再有一点起落架就是降落和起飞的时候有用，飞到天上之后，就必须收起来，不然的话就会造成飞机受到的阻力变大，包括速度在内的各方面数据就会往下掉。 那么米格23在设计起落架的时候，就发现因为采用了一些先进的技术，以及在结构上的优化之后，给米格23安装上传统的起落架，是没有办法收回起落架舱的。 因为起落架舱的空间预留得太小了，传统起落架根本就塞不进去。 这个问题当时就把很多苏联设计者给难住了，最后一个苏联航空大学的女大学提出了一个全新的设计，简单的说就是一个可以转动的蟹爪结构的起落架。 这一思路成功地解决了，这个看起来非常大的麻烦，为此这个女大学受到了重奖。 至于这个女大学生的名字，能力有限还真没查出来，有点可惜。 那么这个蟹爪结构的起落架好在了哪里呢？ 通常情况下，战斗机起飞之后，起落架会被收起，放置在机翼下方或者是机身的内部。 但由于米格23使用了上单翼可变掠翼设计，再加上米格23本身复杂的结构，将起落架收到飞机的机翼下方，是绝对行不通的。 那么起落架只能收到机身上了，而机身的空间已经被之前的设计占得满满当当。 比如机头是雷达，而发动机的进口后方就是一个侧面燃油箱等等。 所以起落架不能像其他飞机一样收到机腹，只能安装在非常狭小的机身侧面中间的位置上，而且这个位置给出的空间还特别的小，根本塞不进去一支传统的起落架。 最后苏联航空女大学，是这么干的，将整个支架分成了上下两节，中间通过一根连杆，将两节连接起来，这种连接是错位的。 那么当最上边一节上提的同时，下边这一节就会跟着内收，最终和上边这一节折叠到一起，从而收入到机身侧面一个狭小的空间。 当然了这种起落架就必须是粗壮一点才行，最终达的效果，却让人惊喜，因为起落架是从侧面展开的，无形中增大了主轮的距离宽度，达到了2.88米，减震效果相当不错，可以让米格23在极其粗糙没有经过整理的跑道上起降。 这还不算，为了减重和节省空间，起落架横向的支撑腔，也就是上半节和下半节的连接位置上，还塞入一个冷气瓶子。  整体让飞机的重量变轻了不说，还合理地利用了飞机内有限的空间。 米格23的机轮使用的高压无内胎轮胎，而且起落架都安装有防滑刹车装置。 为了提高机轮的刹车以及轮胎的使用寿命，还贴心地在机轮上装了一个小风扇给机轮降温，这还不算在主机轮上的轮毂的侧面还安装有三个温度控制器，外加一个易熔塞。 如果是两个温控器坏掉了，必须换了以后才能使用，如果三个温度控制器同时损坏，那么侧面的轮胎就必须全部换掉了。 而这个易熔塞就是一个轮胎最大过热的温度上限，当机轮的温度攀升到一百三十度摄氏度的时候，易熔塞就会熔化，到达一百四十三摄氏度的时候，易熔塞就会完全熔化掉，这个时候就代表着轮胎会彻底的报废。 所以这个蟹爪式的起落架的设计非常的好，就连西方也没有挑出什么毛病的。 要知道米格23作为一款优秀的战斗机，被抹黑的都不成样子了，唯独这个起落架没有挑剔。 好了，到这里，题主的问题算是回答完毕了，接下来我们来说说米格23的优秀之处。 而且有很多资料都会说米格23很多都是西方国家的技术，我们看是不是。 米格23的优秀之处。 话说美国一个叫威尔.沃德的人，特别的喜欢米格23，他曾经是美国空军4477测试与飞行中队的一员，他亲自驾驶过的飞机就有六十多种。 为了证明米格23的优秀，他威尔.沃德制作了一个半小时的视频，就详细地说了米格23的一些问题。 那么作为一名驾驶过几十种飞机，而且亲自驾驶米格23的飞行员，他说的话，应该实际一点。 首先我们来说说米格23的进气道的问题，很多资料都说这个进气道其实是抄袭了F—4的设计。 那么这个说法，威尔.沃德就给出了否定的答案。  我们都知道米格23光从外表来看的话，确实和F—4很相似，包括能力也差不多。 其实F—4和米格23从进气道获得空气数量是完全不同的。 米格23的进气道安装在机身的两侧，是二元四波系，有三级斜板，最后一级斜板还开有附面层吸除孔。 分流板和可变坡道，可以管理机身上紊流边界层的气流。 这么做有什么好处呢？它可以做到气流在进入发动机前做到减速，从超音速到亚音速。 我们都知道，在寒冷的天气，猛吸一口气，和缓缓吸入一口气的不同之处，猛然吸入会刺激肺部的，而缓缓吸入就没有太大的感觉。 这个原理放在飞机发动机上也一样，速度太过高的空气进入到发动机里，会对发动机进行撞击，从而影响发动机的效率。 再有就是经常被提到的变后掠机翼。 米格23是第一次使用掠机翼的，使用了这个技术之后，米格23会有四个特点。 第一个特点，机翼使用小后掠之后，使米格23有了最大的升阻比的提高，在巡航的时候，会加大米格23的航程，而作战半径也超过了一千公里。 第二个特点，使用机翼小后掠，升力系数变大，那么米格23起飞和着陆的性能变得更加的优秀了。 米格23的起飞滑跑可以做到六百二十米的距离，这个数据仅仅占据米格21的77％。 而着落的距离变成了八百一十米，仅仅是米格21的85％而已。 根据这些数据，我们就知道了米格23改成舰载机的潜力将是巨大的，就算是不改成舰载机，对于航空兵的机动能力也是一个相当大的提升。 第三个特点就是，飞行速度的变化范围变大。  低空飞行时也可以做到超音速飞行，在高空六千米到七千米的高度攻可以击到空飘气球，还能用五百公里每小时的速度飞行。 这其实就是多用途战斗机的一个雏形。 所以米格23的升级空间相当大。 第四个特点，改善了阵风响应的特性。 要知道飞机在低空高速飞行的时候，飞机在乱气流下升力会变小，保不准就要击毁人亡，而使用了大后掠飞行的话，飞机就可以保持平稳飞行。 这也是为什么，米格23在没有驾驶员的情况下，低空横穿了四个国家的原因。 其实变后掠翼技术，也带来了结构重量的增加，让飞机正常起飞的时候，重量可以达到十五点六吨的样子。 再有就是米格23的舱盖。 米格23的座舱盖可以转开57度，而且还能做到微开一百毫米。 前玻璃是十九毫米厚的硅酸盐材料，而两边却是十毫米的耐热有机玻璃，舱盖的两侧安装了反光镜，头部有一架潜望镜。 在舱内还铺有导电膜，用来防止结冰，比老式的酒精防冰系统要好用很多。这套系统不仅可以减轻飞机的重量，还能有效地减少维护飞机的工作。 舱盖第一次采用了未上锁指示系统，开盖后指示灯会亮起，关上舱盖指示灯会熄灭。 看起来这是一个很小的改动，但别忘记了，如果米格23在空中高速飞行的时候，舱盖如果没有关上的，盖子可能就要被掀飞，保不住就要出现飞行事故的。 最后就是性能优良的发动机。 米格23采用的P29—300双转子涡轮喷气发动机，这款发动机是在P11—300和P13—300发动机的基础上改进过来的。 这种改进对压气机，燃烧室和家里燃烧室都进行了全方位的改进，最终提高了涡轮的前湿度和加力温度，海平面的推力直接就攀升到了十二万两千六百二十五牛，推重比更是达到了6.5，比米格21的发动机提高了近30％的力量。 我们说飞机的核心是什么，不就是发动机吗？所以米格23的发动机在大幅度提升之后，它的性能差了都不可能的。 至于发动机使用的压气机更是达到了十一级，光喷油嘴就达到了十八个。 而发动机的启动时间是小于四十五秒的，这在作战中是相当可贵的一点。 这款P29发动机的对飞行员的限制很少，可以放开手脚使用发动机，做出自己想要做的动作。 这一点就要归功于发动机的自动保险装置多，不需要飞行员自己在做动作的时候，手动去设置这些东西。 所以米格29使用的发动机相当的先进，关于这一点，文章之前提到的威尔.沃德在视频里说过，这款发动机是最好的涡轮喷气式发动机之一，相当可靠。 设计的结构不仅简单，反应得还快，前边加了油门，后边就能感觉到飞机速度的提升，这一点比他驾驶过的其他飞机要快很多。 其实这一点很重要，飞行员在作出战术机动的时候，就需要这种快速的反应，这才是飞行员在战场上获得最后胜利的保证。 |
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