日本19式自行榴弹炮纵横谈

2019年8月底举行的“富士综合火力演示”期间，日本陆上自卫队正式公开了19式155毫米自行榴弹炮。这种卡车式自行火炮被称为日本版“凯撒”，也叫车载炮，具有机动能力强、公路机动性能好、整车重量较轻、成本比较低等特点。日本19式也加入了世界155毫米车载炮的阵营，显示车载炮举世瞩目的广阔发展前景。

发展概况与基本性能

作为日本最新研制的一款车载榴弹炮，19式一亮相就广受关注。2011年，日本防卫省认为他们需要研制一种新的机动火炮系统来取代日本现役的FH-70野战榴弹炮。而19式的炮管就是FH-70 155毫米/L39野战榴弹炮的加长版本。19式在2013年开始开发。2018年，日本制钢所共完成了5门样炮，并交付部队用于军事测试和评估。2019年，首批7门生产型榴弹炮交付日本陆军使用。19式的造价大大低于99型履带式自行榴弹炮，两者的火炮身管及弹药可以通用。该车载炮的成员为5人，其中3人位于全钢结构的驾驶室内。驾驶室可以安装附加装甲，它为成员提供了良好的保护，使其免受轻武器射击、炮弹破片、地雷和简易爆炸装置爆炸的伤害。由于驾驶室空间不足，另外2人则很“憋屈”地坐在车体中部的狭窄方舱中，这里只有简单的帆布罩住，缺乏装甲保护。除了防护薄弱，驾驶室顶部也没有安装重机枪等自卫武器，成员中只有个别人携带自动步枪。而99式履带式自行榴弹炮的炮塔顶有一挺12.7毫米机枪，内部成员都有装甲保护。19式的火炮发射时，会将大型液压驻锄放下，驻锄底部可见用于提高抓地力的两组钢钉。驻锄的收放为电力驱动，不需要人力，自动化水平比FH-70更高。这种榴弹炮有很短的重新部署时间，这样可以在发射几枚炮弹后就立刻离开发射位置，以避免敌方火力反击。

19式的战斗全重约23吨，长度（炮向前）11.4米，宽2.5米，高3.4米。其战略机动性完全能够满足C-2运输机的远距离运载要求。其主要武器为一门52倍口径的155毫米榴弹炮，配有半自动装弹机，弹丸由装弹机装填，而发射药包由人员装填。其弹丸重量43.5千克，发射高爆弹时，最大射程30千米，发射火箭增程弹时最大射程约38千米，发射底部排气弹时最大射程达40千米。其最大射速6发/分，爆发射速可达3发18秒。与之相比，1999年服役的99式自行榴弹炮，成员4人，重量40吨，长度（炮向前）11.3米，宽3.2 米，高4.3米。19式的体积和重量比99式小多了，战略机动性更强。19式榴弹炮搭载于一辆8×8配置的MAN HX77战术军用卡车上。最初，日本军方的要求是在现有02型重型轮式装甲回收车的基础上，配备99式榴弹炮的火炮系统，但由于某种原因，最后，日本人选中了德制底盘，并对其进行适应性改造。19式驾驶室的结构比HX77更简单。有趣的是，许多日本军用卡车都有简单的斯巴达式驾驶室。HX77重型战术卡车于2007年投入使用，车体重量17 吨，有效载荷15吨，该战术卡车还可通过标准ISO集装箱和托盘化装载系统（PLS）进行转运。车体采用功率为440马力的MAN DF2066 LF34 10.5升涡轮增压柴油发动机，发动机位于驾驶室的后面和下面，冷却系统位于驾驶室后面，这有助于降低车体高度。这种设计还可以防止散热器损坏或被泥浆堵塞。符合欧IV排放标准的发动机匹配ZF 12速自动变速器。中央轮胎充气系统可根据需要选择安装。

这种车辆具有良好的越野机动性能，可以在困难的地形上行驶。最高道路行驶速度为88千米/小时，最大公路行程为800千米。该车爬坡度60%，侧倾坡度40%，可攀越0.6 米高的垂直台阶，越壕宽1.8～2.5 米，车辆在不作准备的情况下涉水深为1.2米。经过准备，涉水深则提高到1.5米。而99式的履带式底盘采用一台三菱柴油机，发动机功率600马力，最大行驶速度50千米/小时，行程500千米。两相比较，19式的行驶速度和最大行程都占优势，油耗也更低。99式的底盘爬坡度60%，侧倾坡度30%，可攀越0.9米高垂直台阶，越壕宽2米，涉水深约1.2 米。越野性能方面，各有千秋。尽管19式的越野能力不如99式的履带式底盘，不过轮式底盘有利于火炮的快速部署。这种轮式榴弹炮通常用于快速反应部队。该炮主要部署于己方纵深，作战时，19式接收来自野战指挥控制系统的目标数据，而野战指挥控制系统又接收来自炮兵观察员的数据。

19式与世界其他国家车载炮的对比

就性能而言，19式是世界上较先进的车载榴弹炮之一，不过与其他大国的车载炮相比，仍存在差距。比如2017年俄罗斯就公开了安装在卡马兹-6560“龙卷风”汽车底盘上的“联盟”SV-KSh车载榴弹炮。该炮使用与152毫米口径的2S35“联盟”SV履带式自行火炮一样的无人炮塔，其自动化水平超过了日本19式。从外形上看，两者均采用西方常见的多室冲击式炮口制退器。“联盟”SV-KSh火炮的反后坐装置有装甲包覆防护，火炮配装有热护套、抽烟装置以及炮口测速装置，炮塔后部有一个全自动弹药搬运装卸系统，供弹车可自动向自行榴弹炮的弹舱补充弹药，不需要人力，补充一个弹药基数仅需十几分钟。而日本19式的反后坐装置缺乏装甲防护，一旦被打击，容易损坏，似乎没有安装炮口初速雷达，其弹药装填需要人力搬运。

俄罗斯“联盟”SV-KSh采用微波系统点火的模块化发射装药，使用气压动力装弹，其火炮能在任何方向角和仰角下以最大射速开火，并具有多发同时弹着(MRSI)的能力。炮塔内可携带60～70发炮弹。这种卡车上的榴弹炮有一个自动瞄准和弹药选择系统，系统只需3名成员操纵，这得益于较高的自动化水平。炮组成员从驾驶舱遥控操作这种榴弹炮。乘员舱可以增加装甲防护，使他们免受轻武器射击和炮弹破片的伤害。车上有一个遥控武器站，装有一挺12.7毫米机枪，用于自卫。该炮采用最新的车载式网络化信息处理技术，具备自动化火力控制与指挥控制能力。而日本19式需要另外安排一辆弹药车跟随，才能开火，一旦弹药车掉队，那么火炮就难以进行应急射击。日本19式简化设计的原因估计是为了控制重量，以进行空中运输，而俄罗斯“联盟”SV-KSh虽然配套齐全，但重量达35吨，比19式重10吨以上。“联盟”SV-KSh射程30～70千米，最大发射速度可达8发/分。该炮最大道路行驶速度90 千米/小时，最大公路行程1 000千米，爬坡度60%，侧倾坡度30%，越垂直台阶高0.5米，越壕宽2米，涉水深1.8米。车辆安装了一个中央轮胎充气系统，这提高了在困难的地形，如沙地、雪地和泥地的机动性。该车可以越野行驶，火炮系统由一辆基于类似8×8军用卡车底盘的弹药装填车支持，它运载弹药和协助重新装填卡车上的炮弹。此外，这种火炮系统在炮塔后方有一个内置的弹药再装填系统，允许直接从卡车上装载弹药。19式的火炮威力明显落后，车体的机动性能也不如“联盟”SV-KSh。

俄罗斯2S35-1“联盟” SV-KSh自行火炮火控和观测系统为自动化模式操作。其自动化火控系统包括炮载弹道计算机、导航和定位系统、一套同外部指挥控制系统相连的无线数据链/语音通讯设备。这些设备能够使“联盟”SV-KSh自行榴弹炮通过战术射击指挥系统和先进的野战炮兵战术数据系统同其它目标探测系统以及其它武器系统建立密切的联系，从而实现战场信息资源实时共享，使该炮的自主作战能力、反应能力和综合作战效能大大提高。此外，该车还配备有卫星导航、地形测量和秘密数据传输系统，整体接入战术层级的自动化指挥系统。自主火控功能由车载计算机控制，使用自动化模式，同目标交战时由两名操作人员执行。火炮在任务期间能够自动地展开和转移。据日本媒体称，与99式自行火炮一样，19式通过简单地用触摸平板电脑，可以从作战指挥和控制系统“FCCS”获得的目标位置信息和坐标，进行瞄准射击。日本陆上自卫队的炮兵部队装备有以无人观察机为主的远程观察系统，再加上新研制的野战射击指挥系统，应当说，19式自行榴弹炮的配套性还是相当完善的。火控系统已高度自动化，具有自动诊断和自动复原功能。车上装有惯性导航装置(INS)，可以自动标定自身位置，并且可以和新型野战指挥系统(FADAC)信息共享。这样，从炮车进入阵地到发射第一发弹，仅需要1分钟的时间，便于采取“打了就跑”的战术，能迅速转移阵地。在现代战争中，自行榴弹炮较长时间停留在一个发射阵地是非常危险的，必须在打完一个基数后迅速转移阵地，并迅速补充弹药。

撇开俄罗斯等国家不说，即使是与斯洛伐克一款名为“EVA” （伊娃）的155毫米轮式自行榴弹炮相比，日本19式也并不占优势。“EVA”是自动化程度很高的轮式自行火炮，自动装填弹药是其一大亮点。其火炮采用了全新的52倍口径155毫米榴弹炮，采用“太托拉” 6×6全地形卡车底盘，但因为采用模块化设计，也可以安装在8×8卡车底盘上。“EVA”的车长为11.2米，车宽为2.55米，车高为3.33米，当使用C-130运输机进行空运时，车高可调整至2.7米。其战斗全重为20.7吨，比19式轻。“EVA”的最大行驶速度为80千米/小时，可跨越60%的斜坡，公路最大行程可达700千米。“EVA”的155毫米火炮系统被安装在底盘后部，乘员可从卡车前部的驾驶舱进行遥控操作，不需要下车。火炮射界为左、右各60度和高低-3.5～+ 75度，火炮具有很好的大仰角射击能力和直射能力。该炮的全自动装填系统安装在火炮两侧，左右两侧分别是处于待发状态的12发弹丸（竖立放置于弹丸输送器中）和12个发射药包。另有12发弹丸和12个发射药包被放置在底盘上的弹药舱内。

“EVA”前部驾驶舱可搭载3名乘员，而且每个乘员都配备了独立的防雷座椅。驾驶舱可防7.62毫米穿甲弹和炮弹破片。该炮采用C21作战指挥系统，可快速展开，也可快速撤出阵地，火力与机动高度统一。在采用ERFB-BB（全膛底排增程弹）弹药时，“EVA”最大射程可达到41千米。“EVA”安装了电脑射击控制系统，炮筒上安装的炮口速度测量系统可将信息反馈到车载电脑上。其射击模式有3种，自动模式时，射速为5发/分和13发/3分，手动模式时为2发/分。炮手除了在驾驶舱进行遥控操作外，也可在火炮旁进行手动操炮和装填。火炮进入阵地后，可打开后部的液压驻锄进行车姿稳定，以提供更稳定的发射状态。底盘安装有中央轮胎充放气系统，允许车辆行进时驾驶员在驾驶室内调节轮胎压力以适应行驶路况，同时提供动力转向，而且完全可通过洛克希德·马丁公司的C-130运输机来空运。

与我国最新亮相的PLC-181车载炮相比，日本19式的性能也有诸多不足。我国PLC-181的底盘采用先进的可调式液压油气悬挂，不但能将载荷由大梁经过轮胎传到地面，还能降低火线高度，方便炮班成员在地面操作，更能提高射击稳定性。半自动装填系统的运用使我国PLC-181车载炮的射速提高到6～8发/分，爆发射速达4发/15秒，射程也超过50千米。炮口初速雷达的配备，方便其对炮弹的弹道进行调整，对提高火炮打击精度具有重要意义。

结语

考虑到日本的科技实力，在未来发展中，19式自行榴弹炮在火力方面还有提高的余地。由于火炮打击目标的机动能力、侦察反击能力极大地提高，火炮如果不能在规定的时间内，将其摧毁，就有可能被反炮兵火力摧毁。这就要求火炮必须尽可能提高射速。如果通过采用新型发射药、发展新型增程弹种，其射程还可以进一步提高。比如，南非研制的155毫米增速远程弹采用底部排气技术装置和火箭发动机复合增程技术，利用52倍径的155毫米火炮发射时最大射程达到了52.5千米，大大超过了日本19式。随着射程的提高，对射击精度的要求也越来越高。这一方面要求采用各种高新技术提高射击诸元精度、修正初速和落点诸元，另一方面还要求积极发展各型远程精确制导炮弹，在制导炮弹方面日本还需要做很多工作，这也是其技术短板之一。此外，如果采用新型材料制造，该炮还可以继续减轻重量，以更好满足空运的要求。一体化信息支持能力已经越来越成为对轮式作战平台的基本要求。为了适应信息化战场的作战要求，19式自行榴弹炮需要采用更先进的数字化火控系统。也就是说，尽管性能差强人意，但是日本19式升级改进的空间仍比较大，值得我们持续关注。