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XU JHO 柴油机电控高压共轨喷射系统中，燃油计量单元扮演着很举足轻重的作用。作为高压油路部分，也是发动机在使用时除喷油嘴外比较常见的易损件。 但大多是由于燃油质量问题引发的计量单元卡滞或堵死。失效后常伴随有车辆加速无力，发动机限速，行驶中突然熄火，怠速不稳等故障现象。 燃油计量单元又称为进油计量单元比例阀，安装在高压油泵进油侧。通俗来讲其就是一个特殊的电磁阀，特殊在于其开度可以由发动机电脑控制在任意行程中的位置进而调节进入高压油泵柱塞腔燃油的体积。 从整个高压共轨喷射系统来看，工作时要维持共轨管内喷射压力恒定且达到设定要求，从喷油嘴喷入气缸的燃油量要等于进入从高压油泵进入共轨管内燃油流量。 过大或过小都不能使系统处于稳定，若从油泵进入的燃油体积大于从喷油嘴喷出的燃油则共轨管内的压力会持续上升，导致泄压阀打开，过小则共轨管内喷射压力持续降低导致燃油不能完全雾化。 计量单元的构造并不复杂，通常由三部分组成：带有电磁线圈的外壳，阀芯和柱塞。发动机运转时ECU通过计算当时喷油器的喷油量再结合当前轨压和目标轨压的差距来求得应该进入油泵被加压的燃油量。 对于计量单元来说一定的油量对应一定的开度即通过电磁线圈的电流。ECU通过输出的占空比信号来形成等效电流控制计量单元达到设定开度。 |
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