【原】皮卡也触电

让这股风先刮起来

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

电动化风潮，从轿车和SUV刮向了皮卡领域。

 

2022年7月12日，吉利汽车旗下再度诞生一个新品牌。与以往深耕轿车和SUV市场不同，这一次吉利剑走偏峰，首次杀进了电动皮卡领域。新品牌名为RADAR，中文名“雷达”，其首款车型——基于SEA浩瀚架构打造的纯电动皮卡RD6于同日亮相。

 

有意思的是，次日（7月13日），襄阳达安汽车检测中心有限公司联合上海博奇汽车技术有限公司，举办了一场Rivian R1T评鉴会。这是R1T纯电动皮卡在国内首次亮相，但此次活动只是第三方机构组织的评鉴、技术交流会，至目前Rivian尚未对外释放进入中国的相关信息。

 

Rivian是美国一家电动车初创公司，去年11月，这家公司登陆纳斯达克，创下2021年最大、美国史上第六大IPO纪录。当时，其市值甚至比其主要投资者福特高出50%，而后者已经生产汽车整整120年了。

受制于供应链，Rivian今年产能严重受限。目前年产能仅2.5万辆，但其手握订单远超10万辆。有业内人士认为，如果Rivian效仿特斯拉，来中国建厂再出口到国外，或许能解决一部分供应链问题。

 

在中国，皮卡的使用场景日益多样化。根据乘联会分析，在国家汽车促消费政策的总基调下，市场对皮卡的消费呈高级化、电动化趋势。同时，在皮卡文化日益活跃的推动下，皮卡市场消费将持续高增长。

 

目前，还有一些车企正在研究构建纯电平台，正向开发纯电皮卡，但多数尚无实质性动作，像东风公司十四五规划中，也提到打造全尺寸皮卡，并构建专门的电动化平台；比亚迪计划在2023年推出混动、纯电皮卡产品等。

 

纯电皮卡的风来了，但究竟能掀起多大的浪呢？

 

01.

风从北美来

 

电动皮卡之风首先从北美刮来，通用、福特、特斯拉等都是电动皮卡的先行者。

在美国，目前销量最好、最具代表性的电动皮卡是福特F150闪电，这是福特电气化转型核心产品之一。福特F系列从诞生至今45年间，持续成为全美最畅销的皮卡，也是过去40年里美国最畅销汽车，闪电即基于F系列皮卡所打造。

 

2021年5月，纯电F150闪电首次发布，美国总统拜登当天试驾了一辆闪电原型车。2022年6月，首批新车交付给用户。此前，F-150闪电的订单超过20万辆，并且因超过规划产能而暂停接单。

通用也将部分重要精力聚焦在电动皮卡上，重点打造电动悍马、索罗德EV和Sierra EV等3款皮卡。

 

现在，福特每天能生产150辆闪电。据外媒报道，目前通用每天只能生产12辆纯电悍马，但其预订量已超过7.7万辆。

 

针对中国市场，通用汽车近期与中国上海浦东新区签署项目投资意向协议，宣布拟增资1亿美元，筹建全新高端进口业务，包括通过创新商业模式，引入通用汽车旗下各品牌的标志性产品，涵盖全尺寸SUV、全尺寸皮卡和超跑。

 

这意味着通用旗下的纯电皮卡可能会进入中国市场。去年11月，电动悍马曾亮相进博会，一度成为关注的焦点。

在北美，电动皮卡风头正劲，一些电动车初创企业也偏爱皮卡。

 

特斯拉Cybertruck电动皮卡的设计不太像一辆常见的汽车，从外观到内饰都极具特色。Cybertruck自发布以来，进行了多次修改，目前设计已敲定，计划于2023年年中投产。

 

这让特斯拉的粉丝们非常疯狂。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在今年5月透露，第一批Cybertruck订单数量，已经超过了其投产后3年内可能完成的订单，称这种需求达到了荒谬的程度。

除了Rivian，在海外，还有Nikola、Bollinger、Atlis等电动车初创企业也在推出电动皮卡产品，其中一些公司对于中国消费者来说很陌生。

 

数据显示，纯电动的悍马、Rivian R1T、闪电以及两款混动皮卡，在今年上半年的销量为4.5万辆。

 

其他全球主要汽车制造商尽管现在还未推出这类产品，但都在布局和规划。

 

去年12月初，日产汽车在发布“2030愿景”时，展示的3款概念车中，就有一款是纯电动皮卡Surf-Out。大众汽车集团不久前透漏，计划在美国组装拟议中的Soout品牌。本田最近发布了Ridgeline电动皮卡的设计照。丰田也发布了Tacoma EV概念车……

 

在国内，也有皮卡厂家推出纯电版，但该车型远未成主流。

 

“国内真正以纯电平台正向开发推出的纯电皮卡，应该属刚发布的吉利雷达RD6。”中国皮卡网CEO谷国全对帮宁工作室说，现在，传统皮卡车企大多基于既有的油车平台，改造生产纯电皮卡。

 

02.

前景不明朗

 

纯电皮卡的风刮起来了，但是浪并不一定大。

 

一些行业分析人士对帮宁工作室表示，对纯电皮卡，需要分几个层面冷静看待。

 

其一，中国市场与美国迥异。

 

就皮卡这个细分领域而言，中美两个市场没有可比性——美国人喜欢皮卡的程度，不亚于中国人对SUV的偏爱。尽管国内多地皮卡解禁，推动皮卡销量增长、皮卡文化逐渐流行，但与美国相比，还有很大的差距。

 

近几年来，国内皮卡销量基本上在每年50万辆左右。以2021年为例，皮卡销量为55.4万辆，在汽车总销量2627.5万辆中仅占约2%，而美国市场上，皮卡渗透率近年来一直保持在19%左右。

其二，皮卡特性。

 

柴油皮卡低油耗、高扭矩，一定程度上满足了目前客户的主要需求——运货用户需要相当的载重能力和应对爬坡等各种复杂地形的能力，深度户外玩家则需要越野等性能。

 

“现在，纯电动皮卡的形势还不明朗。”谷国全说，“新能源是国家政策和行业趋势，大方向上是对的，但不一定只是纯电皮卡，以后不排除增程式、混动式、纯电动等动力模式共同存在。”

 

其三，用户接受度。

 

对于传统皮卡消费者，纯电皮卡是全新事物，有比较大的不信任感，这无外乎包括几个方面：续航及充电能力、装载通行能力、售后服务成本高低等。用户建立信任感需要很长时间。

 

从需求来看，纯电皮卡或许排除两类人群。

 

第一类是以家用和自驾出游为主，外加有越野爱好的用户。一位皮卡用户反问帮宁工作室：在自驾游和越野玩家青睐的线路上，很少有充电设施，补电问题如何解决？

 

第二类是主要以商用为主兼顾家用的客户。这类用户要拉货、载人，大部分行驶在交通条件相对较差的场景，对皮卡的性能和续航等有很高的要求，且希望低成本维护。

那么，像雷达RD6这样的纯电皮卡适合哪些人群呢？

 

首先是日常都市驾驶与周末户外出游的人群。他们对出行时间有规划，既不是特别远，也不需要特别硬核的越野能力。重要的是，他们有一定的经济基础。

 

其次是行业客户。一些皮卡经销商提供的信息显示，目前纯电皮卡主要售卖给行业客户，例如机场、航空公司、路政短线巡视等，这些用户每天用车的范围和里程几乎都是固定的。

 

看来，纯电皮卡的受众似乎很有局限。不过，也有人提出，随着皮卡解禁政策逐渐推开，纯电皮卡有希望抢走一部分纯电SUV的份额，但目前这种说法仅是预测。

 

03.

真正的较量

 

“纯电皮卡的前景暂时还看不清楚，但我非常认同雷达汽车的营销。”一位皮卡经销商负责人对帮宁工作室说。

 

该负责人认为，雷达汽车来得正是时候，它赶上了3个大趋势：一是新能源，二是皮卡解禁，三是户外生活方式流行。

 

今年4月，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，其中提到对皮卡进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡进城限制。

 

这意味着国家层面再次明确了皮卡解禁的大方向。从2016年政策首次提出“皮卡进城”试点，到越来越多的城市加入皮卡解禁行列，皮卡越来越成为汽车市场的重要组成部分。

 

另一方面，近年来，郑州日产、长城汽车等皮卡企业大力推动皮卡乘用化，推动皮卡文化发展，使得许多消费者改变了对皮卡的看法，皮卡消费呈多元化发展趋势。

皮卡行业开始进入一个可以大展拳脚真正较量的时代。

 

当下，以露营为代表的户外文化逐渐从小众走向大众，不再局限于探险、极限、粗犷等单一层面，转而呈现出强社交、重体验、深度休闲的多元特征。

 

艾媒咨询数据显示，2014至2021年，中国露营营地市场规模从77.1亿元增至299亿元。人们出游意愿更倾向于走进大自然，精致露营、户外休旅成为出游新风向。

 

前述皮卡经销商负责人认为，雷达汽车的品牌和纯电皮卡产品从最开始就锚定了户外生活方式，或许能引领这一波风潮。

当下，国内纯电皮卡尚未形成规模，尽管一些车企称推出了电动产品，比如长城皮卡电装炮和风骏EV、郑州日产锐骐EV和锐骐6EV、福田拓陆者纯电皮卡、江铃域虎EV、江淮T8 EV等，但帮宁工作室注意到，这些车型均未在其官网显示出来。

至于原因，福田皮卡销售人员告诉帮宁工作室：“官网信息不全，纯电皮卡可以接受定制。”其他皮卡厂商也表示，目前纯电皮卡主要面向行业客户，不是量产车，需要定制。

，特斯拉、通用、福特等美国知名汽车制造商的皮卡产品相对高端化，正在加快进入中国市场。业内人士建议，中国皮卡要抓住市场机遇期，一方面精准把握、挖掘市场需求变化，另一方面加快开发电动化和其他新能源皮卡，同时推动品牌向上，积极应对挑战。

 

“让电动皮卡这股风先刮起来。”他们说。