【原】德铁正在经历史无前例的劫难

火车上不仅拥挤，而且还不准点、厕所也很烂、餐车车厢也关闭了：2022 年夏天的火车旅行比以往任何时候都更加混乱。残破的铁路系统被9欧车票和夏季旅游大潮彻底无情地撕破了。情况可能会越来越糟。

德国铁路公司最新的重大项目：本周开始必须尽快检查 20万根混凝土轨枕。6月份Garmisch-Partenkirchen附近的火车事故被怀疑是由于轨枕所致。当时一列地区列车脱轨，五人死亡。现在怀疑德国铁路公司状况不佳的基础设施是致命原因。

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突然，全德数十万个混凝土轨枕成为焦点。德铁系统处处存在问题和障碍，但通常只能致力于最尖锐的问题。有时是 ICE 空调，有时是转轨设施，然后是由于软件错误而停止的新地城际列车。

德国的铁路运营一直在面对各种新的缺陷做出反应。而2022年夏天又迎来一场巨大的铁路苦难：火车过度拥挤、厕所太少、餐车厢关闭、火车取消、延误、站台上的电梯关闭。

GDL 发动机司机工会负责人Claus Weselsky对世界报说，“我从未经历过2022年夏天这样混乱的德国铁路，这绝对是最坏的情况。铁路系统处于灾难性状态，这已经烙印在人们的脑海中。那是致命的。”

情况可能会变得更糟：如果发现更多受损的混凝土轨枕，他们要么必须在那里开得更慢，要么必须关闭路线。即使没有轨枕问题，在很大程度上破败的网络上的维修工作也会给铁路交通带来压力：火车因施工而被取消或出现延误。月份，DB长途客运准点到达的列车甚至没有60%。这些还没有计算延误低于6分钟的情况。即使是德铁总裁Richard Lutz 现在也放弃了公司之前的计划：确保至少80%的火车准时到达目的地。这个目标在2022年夏天是太不现实的。

火车损坏通常是造成这种情况的原因。此外还缺乏工作人员、火车站被忽视，数字化长期处于弱势。在当前形式下，铁路交通被史无前例的推为气候友好型的交通工具。火车本可已成为今年夏天的交通工具，然而德国铁路无法填补因机场混乱和公路交通高油价造成的流动性缺口。

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新线路

德铁无法弥补其他交通方式的危机，主要是因为火车进一步的延误已经创纪录了。德国公路和机场建设有数十年的历史，火车运行网络基本上可以追溯到1950年代，1994年开始火车甚至萎缩了约6000公里。现在需要重新扩建，但市民和地区政客认为新建线路为时已晚，因为地区已经建设太满。

• 德铁计划在巴伐利亚的罗森海姆地区建设通往Brenner高速的新支线路线，预计到2032年在奥地利完成。罗森海姆地区居民和地方官也反对这个项目。
  
  

• 下萨克森州从汉诺威经Celle到汉堡是最重要和最拥堵的路线，德铁计划在那儿加建一条轨道，也受到当地居民和政客的抵制。根据联邦交通部的规范，DB 现在在汉诺威和汉堡之间沿 A7 高速公路启用了一条新的ICE线路。立即引发了那儿强大的阻力。
  
  

• 纽伦堡那儿甚至有22000人反对新建一个拥有容纳450个职位的ICE维修车间。

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建筑工地

火车晚点和联邦政府的巨额投资主要用于老系统的维护。今年联邦预算投入了94亿欧元在铁路网络上。但其中只有19亿可以用于扩建和新建。其余的全部用于维修维护。铁路政策对过往的疏漏越来越无效。不断填补老地缺陷意味着无法改善，各种旧账还是不断涌现。

只要维修，运营就会恶化。在大型建筑工地绕道就会导致火车取消和进一步的延误。DB 将翻新Fulda和维尔茨堡之间的快轨路线，重建荒芜的多特蒙德主火车站，在柏林-法兰克福的交通线上，在沃尔夫斯堡和布伦瑞克之间铺设了第二条轨道。许多客户会认为未来几个月危机会进一步加剧。

德铁总裁Lutz和联邦交通部长 Volker Wissing (FDP) 最新声明，要为德国最重要的连接建立一个 9000 公里的最高质量的高性能网络，交通运营可能会恶化。到2030年可以建成。交通部长Wissing 与铁路和所有行业协会的代表以及交通政治家组成的“加速委员会”将在年底前提交简化规划和规划法。

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火车数量

近年来，德国铁路公司订购了价值数十亿欧元的新列车，目前正在交付中。德铁集团最近宣布，现在每周可以提供超过 300 万个长途交通座位。这个座位数量在德国史无前例，但还是不够这个夏季的旅行量。目前主要路线上的火车经常订满，尤其是在周末。

高昂的汽油价格和机场的混乱正在驱使人们乘坐长途火车，而区域火车正感受到 9 欧元车票的影响。铁路和运输工会 (EVG) 的副负责人Martin Burkert说。“我从来没有经历过像今年夏天这样的情况，车门一开，我看到人们几乎是从罗斯托克到汉堡的火车上掉下来的。”

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厕所、WiFi、餐车厢

拥挤不仅让火车乘客感到不舒服，即使在空车，或是在站台上的问题也越来越多。 EVG Vice Burkert 说：“由于大量使用9欧车票，我们很早就发现了损坏：电梯有缺陷，火车上的厕所也不能正常使用，各方面的压力都很大。”现在所有的列车都已动员起来，几乎没有替代列车，只有能动的列车都在继续行驶。

维修期间根本没有时间维修有缺陷的马桶或餐车箱中的咖啡机。火车上Wifi服务有所改善，但仍然不够。

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工作人员

员工报告说，火车和站台上几乎每位同事都经历过肢体冲突。火车乘务员通常没有其他选择，只能躲在驾驶室里，在拥挤的区域交通中通常无法查票。

EVG Vice Burkert 说：“许多同事已经处于崩溃的边缘，因为是员工以某种方式维持了运转。但患病率很高，而且还在不断增加，我们注意到：9 欧车票会让人生病。”如果想长期提供廉价的本地交通服务，必须大幅增加员工人数。德国铁路公司发起了招聘攻势，但该集团中还是有许多职位空缺。

GDL 老板Weselsky说：“由于多年积患，德国铁路的状况是灾难性的。” 到处都缺乏专业知识，铁路系统必须完全重组。然而德国政府没有计划。德铁集团不一定要分成两个公司，但Weselsky 要求集团内部必须进行明确的分离。