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造车新势力一向喜欢整活儿，但把汽车整上天这件事儿，即使放在“整活儿”圈子里也是出类拔萃，所以这到底是怎么一回事儿呢？事实上，这次登上热搜的压根儿不是一种飞上天的汽车，确切一点来说，它这是展现了一种操作方式，不过既然上了热搜、制造了一波流量，我们就一起去看看吧。 7月13日，小鹏汽车创始人何小鹏在网上晒出了一段旅航者X1的实际操控视频，声称小鹏将汽车的操作方式创造性地运用到了飞行体系中，从而降低了学习飞行的难度。
翻译一下就是：视频展现的重点既不是车，也不是飞机，而是一种操作方式。从视频可以看出，旅航者X1装有方向盘和操纵杆，采用垂直起飞的模式，看上去就像一个超大号的无人机。传统的飞机，需要各种复杂的操纵杆，旅航者X1则不同，它的操纵杆只有一个，类似于汽车的档杆，同时还可以通过方向盘来控制飞行姿态，的确是在用开汽车的方式来开飞机。但这款产品既不是飞机，也不是汽车，它连座舱盖都没有。这样的飞行器、安全性、可靠性都无法保证，不太可能量产，即使量产也不太可能会被允许上天飞行。“小鹏飞行汽车”这样的名头，旅航者X1显然是担不起的。值得一提的是，旅航者X1的研发单位是小鹏汽车生态企业小鹏汇天，这家公司其实还有一款更高端的旅航者X2，这款飞行器成熟度更高，拥有封闭式座舱，最大载重200公斤，最大飞行速度130km/h，续航时间35分钟，可飞行高度为1000米以下。或许，这款飞行器才代表着小鹏在电动飞行器领域的未来。现在的问题是，小鹏为什么要做飞行汽车？前景如何呢？一般情况下，新生事物要想普及，需要有两个关键性的前提条件，一是政策推动，二是技术进步。最近几年，市场上一直流传中国要逐步放开低空管制的消息，2021年2月份，国务院印发《国际综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时还把湖南确认为全国首个空域低空开放试点省份，这是小鹏汽车杀入飞行汽车领域的重要原因。除此之外，作为一家新势力车企，小鹏汽车在传感器融合、自主避障、自助返航、车载通信等方面掌握了相当多的核心技术，同时还有着丰富的应用经验，现在要做的无非是把这些技术从汽车移植到飞行器上而已，难度并不会很大。作为汽车，它可以满足日常代步需求；作为飞机，它不需要机场，有着比汽车高得多的通勤效率，能够实现点对点的快捷运输。当然，它还能帮助很多人实现坐在空中看遍大好河山的愿望。不过这种看上去融合了汽车和飞机双重优势的飞行器，真的能够推广起来吗？很多事情都是看上去很美好，现阶段的飞行汽车就是其中之一，在实际推广过程中，它会遇到很多预想不到的麻烦。首先，“低空放开”不等于“完全开放”，这是两个概念。世界上有很多国家都在探索低空空域放开的问题，但真正能让人在天上随便飞的国家却非常罕见。就国内来说，不要说飞行汽车，就是技术十分成熟的直升机，也受到了严格管制，完全放开低空空域，在可预见的范围内并不太可能。城市中高楼林立，广告牌多如牛毛，郊区或者农村地区电网密布，现阶段的飞行汽车能不能保证安全，要打一个很大的问号。目前新能源汽车在地面上都经常出现刹车失灵、软件宕机、识别错误等问题，更不用说是在空中。一款飞在空中的汽车，很有可能触犯公民隐私权，你能想想你在家中洗澡，窗外有个人开着汽车带着朋友围观你的场景吗？目前某外资新能源汽车被国内大多数政府机关和科研单位禁止入内，就是这个道理。因此，我们可以这么说：飞行汽车看上去的确不错，但在现有条件下，想要大规模推广，难度相当高。更重要的是，目前智能设备的发展，是以无人化为趋势的。飞行汽车的很多应用场景，都可以被越来越完善的无人机所取代。一款飞行器，最大的成本和最大的不确定因素就是人，现在把人重新塞进飞行器里，其实与技术的发展趋势是违背的。举个例子，一款大型无人机撞上了高压线，最多是无人机本身的损失，但如果一款载人的飞行汽车撞上了电线或者其他建筑物，后果不堪设想。早在2017年，吉利汽车就收购了全球首家飞行汽车公司Terrgfugia。2021年9月份，吉利又与空中出行公司Volocopter在国内成立合资公司沃珑空泰。2021年9月份，亿航智能的长航程双座载人级自动驾驶飞行器VT-30也公开亮相。资本的嗅觉很灵敏，它们的确看到了飞行汽车的前景，不过这种前景要想成为现实，还需要很长的路要走。从技术角度来说，所有的新能源出行方式都值得肯定。但从安全角度来说，我们还是希望飞行汽车在技术完善之后再进行大规模推广，毕竟，“上天”和“走路”，是两个完全不同的概念。
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