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“劳务外包”或者“派遣制”不是美团的原创，但是美团等外卖平台却将其发挥到了极致！ 骑手劳务关系是外包，如果意外事故发生，美团等外卖平台的责任就不那么直接“看得见的商业模式，看不懂的劳动关系”： 美团外卖平台的商业模式很简单，平台将商品货物通过外卖骑手送到客户手中，平台从商家手中收取服务费、从客户手中收取配送费，然后支付一定的配送费给骑手。这一梳理就很清晰了，无论是商家还是点餐客户，都是平台赖以生存的“上帝”。 看似骑手在配送中一单又一单的赚钱，但是这个钱赚的并不容易，为了准点送达、为了不被客户投诉罚款、为了多跑几单，很多骑手片刻不得休息、在车流中飞驰、违反交通规则，甚至在恶劣天气下也不得不出工。由此可知外卖骑手的行业风险有多大，时不时的就会有外卖骑手受伤、发生交通事故，甚至是死亡。 2018年的数据显示，仅上海平均2.5天就有一个外卖骑手死亡。  如此之高的工作风险和工伤率，美团理应为外卖骑手买社保，但实际情况是无论是众包骑手还是专职骑手，无一例外签订的都是劳务合同，甚至只是劳务协议、承揽协议。也就是说马路上飞奔的黄马甲其实从法律意义上来说都与美团没有关系，不属于美团的员工，而是属于第三方外包公司员工。  劳务合同相对来说还好一点，至少第三方外包公司也会为员工买社保，在发生意外的时候能获得工伤赔付。但是签订劳务协议的外卖骑手，根据相关规定，用人单位无需为劳动者缴纳社会保险，甚至工资可以低于最低工资标准，这也就是为什么有些外卖骑手会说自己没有底薪，而是跑一单赚一旦的钱。 但是无论是以上哪种劳务形式，骑手在工作期间一旦发生用工风险，那么完全由外包公司或者加盟站点承担，与美团无关！只要美团愿意，那么它就可以完美的把责任推得一干二净！  美团这一“聪明”的做法不仅避免了用工风险，还在社保缴纳上省下了大量开支。以2019年-2020年度的重庆为例，社保缴纳最低基数是2697元，而2019年上半年从从美团平台获得收入的骑手人数就达到了295.2万人，你算一下这近300万的骑手能为美团省下多少社保费用？ 此外，成天在马路上飞驰的外卖骑手甚至没有个人险，而外包公司买的仅仅是团体险，每天每人3元，在发生身故后赔付金额仅为10万元，意外导致的医疗赔付也仅为1万元。与这一“冰冷”数字作为对比的是美团上市后创始人王兴的身价暴涨到205亿美元、“趣活科技”三方外包公司更是凭借其旗下600万的美团和饿了么骑手成功在纳斯达克敲钟上市。  规避用工风险、节省社保开支、最重要的配送人员外包出去、签订劳务合同甚至是承揽协议....难道几百万的骑手只是成就美团巨头的一枚棋子？ “外包不是美团的专利，但是却将其发挥到了极致”！ 真心希望美团、饿了么在发展的同时不忘关怀一下骑手的健康和安全，更应该规范化用工，而不是外包了之，要从实际出发，直接与骑手签订劳动合同，为其缴纳五险一金，切实保障每一位骑手的利益。  现在很多企业开始不交社保，以美团模式在运营怎么办？明确一点：企业不为劳动者缴纳保险涉嫌严重违反《劳动法》！ 国家早已经下发《关于企业社会保险费交由税务部门征收的公告》，目前员工社保已经由之前的社保局征收改为税务部门征收，以最强的监管力度敦促企业为用工者缴纳社保，没有哪个监管机构比税务部门对企业的威慑力更强了！  美团等外卖平台的外包制、派遣制实际上也不是对任何企业都适合，虽然看上去节省了大笔的社保缴费开销、从一定程度上避免了用工风险，但是外卖骑手工作毕竟属于入门级，技术要求不高，且人员流动性大。而对于其他一些企业而言，更注重对员工能力的培养，一味的“派遣”、“外包”会让员工没有归属感，留不住人才。 但是，无论是“正式工”还是“临时工”，与劳动者签订劳动合同的用人单位必须为员工缴纳社保，这是劳动法的硬性规定，一旦发现用人单位漏交、不交社保的情况，可以立即向劳动监察部门反映举报！
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