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今天抽了一些时间，细看了下这两天特斯拉的两起碰撞起来事故，所幸乘员和驾驶人员都没有生命危险，这是另人欣慰的。今天的这起Model X的碰撞是比较常见的正面柱碰，而昨天杭州的Model 3的碰撞起火事故则是一种很有代表性的碰撞工况，虽然没有完全一致的对应，但在一些车企的安全验证中，是有类似的碰撞的。我们先来看下杭州Model 3的大致碰撞过程。 （1）十字路口，等红绿灯 
（2）M3的右侧有个大的石柱可能导致有盲区（或者是抢跑？），没有注意到右方来车，而右方来车高速驶来（抢黄灯？），在M3快速起步后，在十字路口中间，对M3来说形成了一个高速侧碰，这是第一个碰撞点，这个碰撞点M3应该是抗了下来，没有立即起火，而且由于电动汽车的底盘普遍较重，重心也低，所以这次的高速侧碰没有把M3撞翻，如果是一般的油车，可能这一碰就掀翻了。但M3被快速地撞击甩向第2个碰撞点，这个碰撞点是路边花苑的水泥路基。（3）水泥路基的高度应该和电池包的离地高度相当，所以这第2个撞击点比较致命，可以看到，在碰撞的瞬间，电池包底部就碰出火焰了。相当于水泥路基直接磕到电池包的侧边。这是整车的第2次侧碰，但碰撞的条件比第一次苛刻。因为第一次碰撞M3的车身，同时SUV的车头也有缓冲区，撞击不会像直接撞在水泥面上激烈。 
从事故后的电池包底部可以看出，差不多4个模组都烧了，而且火焰是直接把下箱体内表面的云母烧穿、又直接把3mm多的箱体烧穿，说明整个电池包内部是多个滥用同是发生（短路，电弧，连接点高温等），因为此时M3在起步时速度（功率）特别大，这种高电流和高温天气也加剧了这次事故的发生。 
那刚刚也说了，有些企业做过类似的测试，这其实是一个非常典型的红绿灯十字路口，多车碰撞或连续碰撞的工况。北汽和中汽研曾做过类似的测试。 
他们模拟的是车辆静止等待红路灯被后车追尾后由于惯性前行，随后又被驾驶员侧来车再次碰撞的事故场景。实际测试过程为B车被A车以50km/h时速追尾后，又被时速50km/h的C车侧面撞击。这个三车双重碰撞测试相对于此次的事故，不同点在于中间的B车（M3）它本身也是高速的，不过它没有被先追尾。另外一个不同点在于，本次事故最后又高速碰撞了水泥路基，这是比该测试严苛的地方。企业标准要高于国标和行业标准，类似三车双重碰这样的测试都是一种很好的尝试，而实际中一旦有案例工况的出现，企业可基于此提出更高的安全需求。
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