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鲁晓芙看欧洲，第一个全欧洲范围内的财经生活公众号。 鲁晓芙（Xiaofu_Lu），财经作家旅居欧洲，以荷比卢为基地，从事全欧洲范围内的投资并购业务。 大众汽车集团首席执行官，赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在周五宣布辞职，将在9月1日离任，新执行官是保时捷老板奥利弗 布鲁姆。 迪斯在2018年上任，坐了大众集团第一把交椅共4年，今年63岁，还是大展身手的好年龄，离这一届任期到期还有三年时间呢，显然是非正常离职。
迪斯刚刚上任时候，当时大众正处于柴油门（虚构柴油排放标准）的丑闻冲击，又被美国政府罚款，他带领大众集团走出柴油门的阴影，积极改革，推进大众集团改革，取得了一定的经营业绩。 迪斯特别重视推动大众汽车在电动汽车领域的转型，推出了多款电动汽车，在保守的欧洲汽车厂商里面，大众的电动车转型算是快的，虽然相比美国特斯拉和中国一些新锐厂家来说，速度还是比较慢。 迪斯特别有紧迫感，他认为德国厂家再不转型，所有的德国汽车公司都会沦为美国特斯拉的代工厂，就像中国的富士康为美国苹果手机代工一样。
但是，明眼人都能看出来，身为欧洲最大规模汽车集团的大众，有很多问题，转型尤其艰难。尤其是在大众专有软件和 IT 系统开发缓慢，而且成本越来越高的情况下，表现在软件子公司 Cariad 的问题，导致大量资金损失。 大众汽车高层更替的主要推动者，就是大众集团的股东，德国保时捷汽车家族。他们推动迪斯下台，接替他岗位的就是保时捷的执行官布鲁姆。 大众和保时捷的关系，相爱相杀，可以单独写一篇文章来介绍了。 大众汽车主要品牌下面，包含了保时捷。
但是大众汽车的股权实际控制人，却是德国保时捷家族。 保时捷家族和大众集团对于控制权的争夺，明里暗里持续了很多年。最早大众汽车想收购保时捷，结果被保时捷反杀，保时捷反而成了大众集团的大股东。 表面上看来，迪斯下台的直接原因是工人的反对。 德国属于资本主义国家，但是跟美国那种赤裸裸的资本家当家做主还不一样，德国的资本主义文化是，特别强调资本家和工人阶级之间相互商量，相互妥协。在德国的监事会中，工会和工人代表占有一定的比例。 由于工人有一定的话语权，能坐上谈判桌和资本家商量，因此在德国，其实很少见到资本家和工人阶层撕破脸皮的情况发生，恶性的罢工时间不多见。
根据鲁晓芙的推测，迪斯多次渲染美国特拉斯的威胁，描绘出了德国汽车界的危机重重，一方面德国汽车确实已经在电动汽车领域落后，另一方面，迪斯也有自己的小心思，在为大规模裁员做铺垫，做宣传，打预防针。 汽车电子化以后就不需要那么多实体工厂了，也就不需要那么多生产线上的工人了，你看特斯拉一个超级工厂就可以年产几万几十万俩车，电动汽车和传统汽车根本不是一个玩法。 早在去年2021年，迪斯就已经私下暗示，德国大众需要裁员3万人，工会和工人代表才不会管你什么电动汽车革命的事，只要裁员就要赶管理层的人走。 所以，周五迪斯宣布辞职以后，工会主席出来表态，表示员工“情绪稳定（皆大欢喜，普天同庆）”。 大众集团总工会主席丹妮拉·卡瓦洛表态称，大众集团希望确保一方面盈利能力，一方面还要有工作保障，两个必须都是同等重要的企业目标。
迪斯并不是第一个被集团工人赶走的CEO，在2002-2007年之间，连续两任大众CEO贝恩德·皮舍茨里德和沃尔夫冈·伯恩哈德，都因为与工会不和被赶出公司。 迪斯也很有可能也不会是最后一个，被工人赶下台的执行官。 大众集团的首席执行官最近十年，换了三任，每一个人都没有做到自然到期，说明了德国最大汽车集团转型的艰难。
附：一位女性朋友坐在对面，房间里放着轻柔的音乐，对着比利时精酿啤酒和法国玫瑰酒，西班牙小吃和意大利火腿片，我们聊聊欧洲。 网红经济是一种诞生于互联网时代下的经济现象，作为互联网时代下的产物，中国的网红经济在发展中迎来了爆发点，实际上，欧洲各国的大小网红们，也将目光投向了神秘的东方大国。 德国学者说：“中国是全球网红经济的发动机，也是世界第一网红经济国。 在网红经济迅猛发展的背后，折射出的是中国经济发展带来的强大活力和中国市场的巨大潜力。 如果文章引起大家共鸣，请大家点赞转发，谢谢。 |
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