【原】浅析：绿色快递发展——基于共生逻辑

渐渐见见 2022-07-23 发布于四川

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前言

中国绿色快递发展现状历经了支持满足阶段和引领赋能阶段后，中国快递业正在迈入融通变革阶段。与此同时，快递业的绿色化也进入了新阶段，行业生态环保意识加强，绿色发展成为共识。市场经济下竞争是一种本质要求，竞争有助于推动技术进步、确保资源的有效配置。竞争逻辑下，具备资源优势的企业通过自身力量制定竞争规则，使得行业的发展呈现两极分化。但如果竞争成为行业生态发展的法则，则很容易遮蔽行业的内在价值，容易在优势比拼和利益算计中增加企业的发展成本，尤其对于不具备资源优势的企业来说更是如此。

1.基于共生逻辑的绿色快递发展研究

1.1政府政策力持续释放

近年来，“快递”多次被写进政府工作报告中。早在2011年底发布的《快递服务“十二五”规划》就鼓励企业采用环保材料和节能技术，实现快递行业的绿色环保低碳运营。随后的《关于促进快递业发展的若干意见》中就建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系做出强调。“十三五”期间发布的多个政策文件也对快递的绿色化做出具体指示，如《国家邮政局关于加快推进邮政业供给侧结构性改革的意见》《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》《邮件快件绿色包装规范》《关于加快推进快递包装绿色转型的意见》等都提出要强化绿色理念，发展快递业的绿色生态链。“十四五”伊始，中华人民共和国交通运输部令2021年第1号令《邮件快件包装管理办法》发布，同样强调要加强管理，规范行为，节约资源、保护环境。政策力的持续释放使得快递行业对绿色发展的重视与日俱增。

1.2头部企业对快递绿色化投入逐年增加

随着快递行业的竞争越发激烈，不同快递企业的规模差距越拉越大，快递企业之间出现明显的分层。目前中国快递行业以四通一达、顺丰、京东、EMS为代表的快递企业稳稳占据行业第一梯队，为了响应政府号召并使企业得到可持续发展，这些快递企业不遗余力地在绿色技术研发和高科技设备的使用上加大投入。京东物流于2017年推出“青流计划”，并于同年11月，整合社会优势资源，成立“京东物流绿色基金”，先期投入10亿元加速物流行业的绿色升级。

2018年全面升级的“青流计划”，从绿色包装、新能源车辆、节能仓储、公益回收四方面加大研发和推广。为应对部分城市出现的“垃圾围城”问题，顺丰提出了“无废城市”的理念。在绿色包装、绿色运输和绿色转运等方面加大投入，成立“可持续包装解决方案服务中心(SPS)”，推出快递包装减负方案“丰景计划”，研发包含丰BOX等一系列循环快递容器，搭建循环运营平台进行数据管理，积极联合相关方打造快递包装循环生态圈。此外，还有中国邮政以及菜鸟网络的“绿色行动计划”等。可以说，各头部企业基于战略发展需求，均以可持续、智能化为方向，致力于积极推动快递行业变革，促进行业绿色化、循环化。

1.3居民环保意识日益提升

2019年度《中国城市居民环保意识调查》报告中提出，超过80%的受访者表达了要为环保做贡献的意愿，该报告以中国城市居民作为调查对象。更广泛的受众调研是生态环境部环境与经济政策研究中心发布的2020年度《公民生态环境行为调查报告》，该报告的调研对象覆盖了全国除港澳台以外的31个省(自治区、直辖市)，调研结果指出，公众生态行为总体有所提升，相比2019年，更多的受访者认为呵护自然生态、关注生态环境信息、践行绿色消费等行为对于保护环境来说非常重要。总的来说，以上两份报告均显示，中国居民的环保意识正在日益提升的过程中。

2.竞争逻辑下快递绿色化发展存在的问题

中国的快递企业就出现这样的问题，头部企业发展越来越快，二三线企业时有倒闭。具体来说，竞争逻辑下中国快递业绿色化发展存在如下问题。

2.1政策落实有待提高

政府在促进快递行业的绿色发展上可谓是不遗余力。多个政策的发布不仅规范了企业的行为，也为快递行业的绿色发展界定了最低标准。尽管如此，政策的落实却有待提高，主要原因在于，一方面一些更为环保的材料比起普通材料使用起来价格更高，以快递包装为例，新型环保快递包装箱不仅不需要使用胶带，而且还可以循环使用，但是对比普通的快递纸箱，这些环保箱的成本在造价上就高出了两到三倍甚至更多。另一方面政策执行过程中，消费者的绿色行为践行程度还有待提升。2020年度《公民生态环境行为调查报告》就指出，公众认可绿色消费的重要性，但存在“高认知度、低践行度”的现象，各类绿色消费行为践行程度不太理想，意识和行为存在较大差距。

2.2竞争导致资源利用率低下

在快递企业的发展历程中，大多数企业的增长模式和增长要素都是相同的，那就是成本驱动、规模增长、服务取胜。在这样的态势下，同质化竞争成为常态，价格战成为利刃。竞争导致的一个主要后果就是行业资源利用率低下。据统计，快递中使用的塑料包装，95%以上无法回收。对于众多“网购一族”来说，收快递拆包装丢垃圾成为他们的习惯动作，包装材料的循环利用成为空谈。根据国家统计局中山调查队2020年对多位市民进行的快速调研，市民广泛认为现在的快递包装增量大，循环利用率低。对于整个行业来说，竞争导致无法从社会系统最优化视角来有效配置各个企业的资源，从而无法有效提高资源的利用率。

2.3不同企业之间不能协同共生

在快递行业的发展中，竞争使得企业的发展出现分层，也使得行业绿色化发展不尽如人意。尽管头部企业如顺丰提出了要实现绿色创新及生态共融，京东倡议生态链上下游合作伙伴一起联动，共倡包容人文环境、共促经济科学发展，共同建立可持续发展共生生态。而且如前所述，各头部企业在绿色创新和科技环保方面投入巨大且见效较显著，但这种改善往往体现在单个企业的运营网络中，体现的是单个企业的社会责任承担。可以说，众多先进环保科技主要存在于头部企业中，竞争的存在使得协同共生成为一句空话。

3.共生逻辑下绿色快递发展的协同闭环

所谓共生逻辑，指的是市场中的企业在运行中遵循协同共生的法则，各利益相关群体在共生中共赢共进。竞争逻辑下，企业通过比较优势，满足用户需求，行业的发展围绕比较竞争优势展开。而数字化时代，数据、协同、智能诸要素推动企业重构，企业主要围绕顾客价值而展开活动，行业则应该通过共生逻辑打造不同企业的共生发展空间。快递行业的绿色发展使命是助力建立资源节约型和环境友好型社会，使命的完成需要众多参与方的协同。

基于共生逻辑，这些协同方包括快递业发展中涉及到的所有利益相关群体，如政府、快递企业、资源合作方(电商企业及技术设备提供方等)、回收第三方、居民或消费者等，为了解决竞争逻辑下行业发展出现的各种问题，我们认为各方之间应该形成一种有效闭环。在该闭环中，政府、快递企业、居民消费者、回收方以及其他合作方形成一种闭环并且共同推动快递业的绿色发展。

其中:政府在快递业的绿色发展过程中发挥引领作用，政策协同力体现在标准、政策的制定和约束，以及明确确定各类主体的权力义务上;快递企业作为快递业绿色发展的主力军，多个企业的运营协同力体现在不同企业在运营上通力合作，头部企业推广先进经验和做法、并为二三线企业的运营提供必要的帮助，而二三线快递企业着重在于落实头部企业的优秀实施方案并根据自身情况进行适当改进;居民消费者作为快递企业产品的消费接受者，其对快递业绿色发展的践行协同力体现在熟悉环保要求、协助快递企业和回收方将环保意愿和行为倾向转化为实际行动，在参与的每一环节都切实践行绿色行为;回收方作为快递垃圾的主要处理者，其对快递业绿色发展的作用体现在其循环协同力上，而这种协同力更具体地表现为回收途径的具象化、明确化和可行化;闭环中的其他合作方主要指的是资源、设备或技术的提供方，也包括推动快递业快速发展的电商企业。资源协同力强调这些合作方通过资源优势互补以及产业链联动实现各方协同。