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最近看到了越来越多的短视频，都是在说雅马哈的T700冒险车要进来了，不知道是做雅马哈的商家推动还是车迷朋友们对于此车的热爱？
诚然很多人喜欢，但是并买不起，包括我。 今天的摩托车的款式是设计，并不是一蹴而就的，是在品牌方身后的技术沉淀之下的再次结晶，而就目前看，KTM引领的“冒险车”狂潮，在90年代，却是不被看好的冷车车型与项目。
在越野摩托车改装了长续航里程之后，参加了诸如达喀尔等长距离拉里比赛之后，“冒险车”也就被赋予了一层神话。 而有人利用了神话，也有人信奉了神话。 最近比较热门的，凯越500X断车架的事儿，我仅在留言处留下了一句：“官方有说明，不可以自己改装护杠，你们非要改……”门就被热心网友给当做了充值媒体，一顿臭骂。
我承认我就是被充值才存在的“自媒体人”，我就是拍广告的，不拿钱怎么干活？但是我可能从来没有与凯越有过任何合作，虽然我与张雪认识10多年了，从来没有与张雪或者凯越有过商业往来，我就是看不惯断车架车主的那副“退一赔三”的嘴脸，说句我的观点。 当然，也有明事理的朋友留言，结果跟我一样，被骂的那个惨呦……就像是犀牛，明明就是打算拯救一群可怜的灵魂，却无端遭遇了无数的黑…… 为什么最近的摩托车行业“事件”、“门”比较多？却没有自媒体站出来说句真话？都不给懂技术的自媒体充值，只盯着那些卖嘴、卖脸、卖大腿的流量了，出了事儿，谁管你们？ 说句真话被骂个狗血淋头，所以，没人站出来用知识来说句公道话了，就比如春风800前减震器脱离，很明显就是车祸嘛……就算是减震器里面全部螺丝都没有，就凭这里面2~3个卡簧，给你三五个人，你们都给他拔不出来的……
我们落后的原因是什么？就是缺乏思考，缺乏认知。 写这篇内容也是隐忍了很久了，恰逢周末，有几个小时时间，跟大家聊聊T700，顺便从这个车的故事，来分析判断当前我们国内的玩车氛围。 正文开始。 起源： 70年代，世界摩托车市场已经出现了“内卷”，摩托车各种功能的科技树也都点开，独立发展，法国的一个青年组织创办在非洲殖民地的达喀尔拉力赛出现了，新的赛事，新的话题，冲上了世界摩托车行业的热搜，谁都想在比赛中崭露头角，换取流量。
欧洲人玩的游戏，日本人偏不认输，要占领市场呀！要生存呀！要发展呀！GDP呀！…… 雅马哈的越野科技树点开之后，命名是用XT来的，于是XT500这款车，凭借简单耐用，成为了代表雅马哈挑战达喀尔的急先锋。
随着摩托车技术的发展，XT500技术逐渐落后，也就是与本田“世仇”的某个单独的点吧，被XRV750挑落马下，痛并思痛，改良XT500发动机配气机构，由原来的单顶凸2气门，升级成了单顶凸4气门，传动部分改进优化，润滑系统改进优化，散热供油全部优化……排气量来到了600！甚至可以有升级650的“地下套件”。
就是这台车的发动机！ 大家啊也许疑惑，怎么是个街车？ 达喀尔的比赛，如进水行舟，一旦失败，单从优化升级角度，是无法打败对手的，于是XT500发动机就不能在比赛了，那怎么办？卖废铁？需要用到民用市场呀！赚钱呀！
于是经典SR500/400就诞生了，也就造就了常青树这一科技树上的长明灯。 后拉升级后的600单缸发动机，制造了准备挑战达喀尔的XTZ系列车型，不太顺利的同时，发动机给了SRX600，作为了一款“绅士暴徒”复古街车
当然，因为日本本土法规原因，不管是SR跟XT，还是SRX跟XTZ，全部都有了400cc排量的车型，就不做赘述了，以后有空再聊……（跟着小磊有料学会了，挖坑！） 我们从XTZ600说起。 XTZ600本来就是准备去达喀尔的，但是不管是性能还是排量还是动力输出，已经被本田的XRV700碾压了，怎么办？
绝不认输！花开两表各表一枝！XTZ600科技树一点为二！单缸与双缸同步走！
为了在达喀尔上与本田厮杀，XTZ的双缸路线选择了90度相位角，每缸5气门的全新发动机，也就是后来我们常见的民用车TDM850跟TRX850的发动机，做的拉力赛车去达喀尔拼杀了，而且赢了，把XRV700打成了XRV750非洲双缸，之后退赛，回到市场割韭菜了。
雅马哈的这款拉力赛车也功成名就，回到市场化身TDM850也默默的割着韭菜。
随后90年代的达喀尔，又回到了欧洲小工厂的怀抱中……通过规则的不断修改，继续成为欧洲人的游戏。
660
950 市场重点来到了北美大陆！ 美国人玩车，简单直接，多缸车对于傻老美没有什么吸引力，美国人自己虽然傻，但是属于有脑子的……呵呵……他们明白自己想要什么。
XTZ600系列与本田XR系列单缸车又在北美“不是冤家不聚头”了。 既然是傻老美的选择，那就是根据他们的要求造他们想要的车喽~
XTZ系列，升级进化！变成了TT-R系列，从250到600。应对的是本田的XR系列，缠斗除了在市场营销，还在BAJA1000拉力赛。 TT-R600越野摩托车，就是优化了悬挂与轻量化了车身的XTZ600，这次雅马哈学乖了，本田去赛场“修路”，雅马哈在市场割韭菜的战略思想达成了。
于是TT-R600越野车，虽然在北美的比赛中成绩一般，但是民用市场进化出来的xtz660跟XTZ660teneren，远比本田的XRV750卖得好，况且雅马哈双拳出击，XTZ的“拉力版”TENEREN还有了850双缸排量的选择，甚至后来还有了1000多cc的车型。 算是组合拳，也算是套路拳法，而此刻的本田在北美，一根筋的点亮了XR650R！这是后话，后面有时间再聊……（向小磊有料致敬一下）
到此，雅马哈的XTZ家族，正式独立出来。 缘，妙不可言 时间来到了新千年，本田重新梳理思路，XR家族退休，四冲程换水冷！改名CRF！新设计发动机！继续……就不再继续跟雅马哈正面硬刚了，因为自己辛苦开拓的路，雅马哈不但不跟上了，还偷偷后面偷塔，耍阴招……
从此，也是同时，两家冤仇也渐渐淡了，于是“井水不犯河水”的走到了今天，但是明眼人还是能看出那些擦边行为。
比如本田非双使用了90度相位角并列双缸发动机，这就是不服气的体现。
XTZ660升级进化了外观，就是传说中的“变形金刚”，但是随着世界第二大经济体的位置更迭，与欧洲市场的消费理念的改变，大单缸这种只属于傻老美的玩具，在其他地方并不受欢迎，例如天朝。
此刻KTM这个90年代就破产过的品牌，也在2008年世界金融危机的夹缝中，在红牛金主爸爸的加持下，回魂了。
利用了“拉力赛”的神话，让很多人为之疯狂，这群疯狂的信徒，白日做梦认为他就是广告画面中的那个他……
其实， 广告画面中的那个人，骑弯梁车，也是一样的…… 而看广告的信徒，却永远不可能成为那个他，因为练技术，费钱的，KTM配件贵不贵，每个人心里都有数，练车练技术，还得选择配件便宜供应量充足的车…… KTM神话加持的中量级冒险车，790ADV，如今在亚洲欧洲大杀四方，这让组合拳专家雅马哈心痒痒。 公升的被本田进入了，雅马哈就瞄准了中量级了。 于是，XTZ660的底盘（来自于越野TT-R600），毅然决定换心！660大单缸扩缸到700，给ATV用，新设计的MT07发动机，并列双缸700的，90度相位角曲轴。
目标很明确，KTM790ADV。 缘灭…… 如果说很多现在的“冒险车”，都是在“拉力赛”神话庇护之下被用户接受的话，总有一天就会被人知道是否穿着内裤。 只有真枪实弹从历史中一路披荆斩棘过来的王者，才会是不惧。
而靠着神话伪装出来的街车，加长了悬挂后，是不错的多功能冒险车，但是真的遇到了越野出身的拉力车伪装的冒险车，那就千万不要拼性能，假的真不了，神话也不能挽救你！ 仅此此文，送给那些还在“信奉”KTM神话的可怜灵魂吧……呵呵…… 也奉劝KTM，你们家的690安德鲁系列才是真正的好车，790发动机换上去，跟雅马哈干一仗吧，让消费者也受益一把呗？
毕竟你们等着本田安觉醒了之后，谁都没有好日子的……（不要看纸面数据，本田自由2008年以来，非常保守，新研发发动机，动力砍一半在上市……看看CRF1000的发动机配气机构吧，90度相位角的两台CRF450R……）
留言处已经给KTM信徒准备好位置了，最好的办法就是转发朋友圈，附上一句：“这个公众号真傻比！居然不信KTM大法！” |
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