【原】基于整车NVH性能要求的悬置系统设计分析案例

目前国内做悬置设计的大都参照GM的标准，大部分做解耦分析，做做工况计算！然后校核一下悬置零件的模态、刚度强度以及仿真分析橡胶结构件的刚度，再进一步的要求就必须主机厂去提了，比如做做系统的敏感性稳健性，优化一下总传递力或者动反力的。再有就是基于动力总成质心位移最小的优化等等，但从整车的NVH性能直接去做要求的很少。

而近期看了一份日系车的悬置系统分析报告，觉得比较有新意，它是这样提要求的：

提了如下4个要求，1）怠速振动（地板）；2）加速轰鸣和地板振动；3）Engine Shake；4）动力总成最大转角。 

一般国内对3）Engine shake要求不多，但我们具体调试的时候经常会去试这个工况，看是否还有过坎余震。 

它这个最大的特点，把设定的目标计算出来，这个需要比较确定的传递函数（比如NTF、VTF这些），有了这些，再有了发动机的激振力，就可以做计算了。

目前很多主机厂在项目开发阶段已经具备获取发动机激振力以及计算获取车身NTF和VTF的能力，其实完全可以按日系车那样进行计算了。以下把铃木某款车型的一份悬置计算报告共享出来供大家参考。分析报告内容来自华南理工大学上官老师。 

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